2.0升汽油版值得期待
动力方面，欧版C4毕加索采用的是最大功率92kW的1.8 升 16气门直四发动机 和最大功率105kW的2.0升16气门直四发动机。同时还有两款动力不俗的HDi柴油发动机可供选择。C4毕加索标配5速手动变速器，也可以选装EGS 6速电子半自动变速器，它提供全自动工作模式和拨片换挡的半自动模式。
图8：今后国产的C4毕加索将采用标致307使用EW10A 2.0升发动机，新款发动机新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点
从参展车的动力配置上看，今后国产的C4毕加索将采用标致307使用EW10A 2.0升发动机。相对老款307三厢车型匹配的EW10J4 2.0升发动机，新款发动机新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点。EW10A发动机作为EW10J4的升级产品，其缸径，冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同，但是新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行驶稳定性，这款新发动机可以发出108kw/600rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龙生产的雪铁龙凯旋，标致307都采用以国内组装形式生产的这款EW10A发动机。
总结：替代老款毕加索的最佳选择
目前东风雪铁龙生产的萨拉-毕加索MPV由于车型定位较偏，上市以来一直没有受到国内消费者的认可，惨淡的销量令其徘徊于停产边缘。PSA的2号平台是神龙目前最具实力的生产平台，标致307和C4凯旋都是神龙公司的当家产品。
同属PSA 2号平台, 共享底盘部件和发动机使得神龙引进C4毕加索没有技术平台和高昂的前期投资的困扰。尽快引进这款C4毕加索以替代老款萨拉毕加索对于神龙来说是个不错的选择，如此以来不仅可以发掘PSA 2平台的生产潜力，还可以提升毕加索车型在国内的竞争力，抢占目前竞争还不算激烈的家用MPV市场。
[责任编辑:joycheng]
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