条条环保路
主持人：丰田跟福特，以及跟欧洲的一些厂家，在新能源、环保这块的路线有什么不一样的地方？
付辉：大欧洲的概念，比如大众、宝马、奔驰之类的德国厂家，还有雷诺、标志等法国厂家，以及意大利的菲亚特，欧洲的汽车厂家，在柴油技术上发展的非常快，他们的柴油技术是非常先进的。第一，与油品的改造是非常有关系的，在中国推广轿车的时候现在还受到各个方面的限制，尤其是油品的限制、网络方面的限制。但在国外，很早就开始做柴油轿车了。汽油轿车做到一定程度的时候柴油轿车一下就会出来。美国通用、福特这样的厂家可能走的是另外一条路子，我们可以看到，因为通用汽车在这方面的数据很难看到，因为它不公布，我们很难通过媒体的渠道看到。通用会强调它接下来的新能源汽车会在近期投放，但它在这个过程当中采取了另外一种方式就是收购，它的很多部件是通过整合而来的，是整合资源为自己所用的一个方式。福特很早之前也在做尝试，做新能源汽车。他们那种变化可能与美国市场非常有关系，美国厂家对于市场的敏感度比较高，每个厂家的表现在市场上可以看的很清楚。但在中国，真的需要有那么一个过程。丰田推出十年了，希望大家去认知，但在中国普锐斯这样的汽车未必会有好的销量，这肯定需要一个过程。
丰田中国公关总监杨红坚
杨红坚：您说到这个问题的时候，其实丰田在97年把这个车型推出来的时候，在日本、美国前几年都销的不好，也就是说后面几年才销得好。现在在日本、美国卖的非常好。很奇怪，有些用户甚至于不需要政府给一些税收方面的优惠，他就是自己去买，这个跟大环境有很大关系。刚才说到了各个方面的探索，丰田在开始探索混合动力之前也是各条路在走，包括柴油、替代能源、电力、氢能源等等，现在各个路线也都在探索。这个探索的过程当中，肯定有一个地方是获得的一种成功，既是现实性的，而且还能够成为核心性的技术。汽油车的技术发展差不多有一百年了，在这个上面的突破，如果做划时代的话真的是挺难的。但是我有某种东西能够向下一种新的能源去过度的话，这是需要有新的东西。我们希望在各种各样的混合动力平台上实现。比如说燃料方面，现在是汽油，将来可以是柴油，甚至是替代能源乙醇，这些都可以。电方面，现在是蓄电池，将来没准可以是燃料电池等等，所以我们认为混合动力是一个核心技术，它搭建的平台很重要，我们关注环保技术不能说将来十年以后等我成本降下来了，技术也成功了，基础设施也建好了才开始。到那个时候也许就有点晚了。现在从每个人能够入手的地方能做一点就做一点。因为的的确确，汽车厂家如果现在不动手在这环保方面去努力的话，将来可能会消失。
付辉：对。这个在中国体现的比较明显。在中国汽车刚刚开始起步的时候，很多民营资本会进入到汽车行业，经过这几年之后，有些被淘汰了，之前我们在媒体上也可以看到。当然，这其中也有脱颖而出的。这是一个发展阶段。等到新能源汽车方面的时候，现在在中国市场上我们也可以看到类似的厂家，比如说比亚迪也会做电动汽车，每个厂家其实都在做这种尝试。我比较同意你的观点，各种把石油作为替代品的方法都可以尝试。
主持人：可不可以说，丰田在新能源的道路上，路子走的更加务实一些，更加贴近现实。
杨红坚：其实其他厂家也在做，他们不希望跟现实割裂开来，他们也在找一些路子，就是说新技术一旦出来以后，几年以后能够量产。想法都是一样的，不是说现在扔掉某种方法，留下某种方面。可能是说丰田在各个方面能够把它做起来了，能够已经把它做起来了。我们也研究氢能源，包括替代能源，都在研发过程当中，但那几个技术没有开发出来之前，混合动力技术就已经都开始使用了，就是说认为这种方式方法是比较现实的，而且是一个核心的方法。
付辉：我前段时间也看到这样的说法，现在我们能看到的只是眼前的东西，未来到底是什么样子的，大家很难预测。就像做汽车设计的群体一样，需要判断三年五年，甚至更长一段时间的汽车设计。对于汽车能源也是这样，丰田的混合动力，现在大家认为作为石油替代品的话是不能现实的东西。尽管有些厂家没有公布，但我相信每个厂家都在做这些努力。日产CEO本人也没有否认，当时卡洛斯说做氢能源汽车可能是吃力不讨好的事情。后来说来说去，这个事情也就没有了。但我觉得像这样有远见的领导人应该不会对这个东西没有一定的觉察。
杨红坚：现在中国国内企业，我觉得不管是从哪个角度去入手、探讨替代能源包括新的环保，我觉得都是很值得敬佩的。为什么呢？是哪怕是一种尝试或者概念上没有什么区别不一样，但只要动手去做，这件事情非常好。量产之后能够某种程度上减少对环境的污染，也是很好的。不管从哪个角度来做都是很好的事。
付辉：你说到的这个，也与整个全球范围内大的政策是非常相关的。美国对于燃油的规定标准，这个政策的来源就是因为当时伊拉克的石油危机，现在在排放标准上有更高的要求，这是北美的变化。欧洲也同样提出了一个，在汽车厂家的排放上有一个严格的要求。在大环境方面，各个汽车厂家的努力还是获得了政府或者是获得了这个市场的认可。
小型车也疯狂
主持人：刚才我们一直在谈环保和节能，这可能是日系车比较显著的特点。包括本田、日产也在往这个方向努力，亚雅斯也是本在次车展的中亮相，这种小型车也是在往这个方向走，而且越来越被目前中国的消费者所接受，这肯定也是一种趋势。包括福特也推出了一款小型车，其实都在往这个方向走。在这个市场上，日系车的特点会是什么样子？
杨红坚：日本是一个比较小的国家，是一个岛国。道路情况，包括城市各个方面的基础设施，不可能像美国那样特别大气，而且路也很宽，等等。所有的因素决定了它从很早之前就考虑到了将来我的移动方式是什么样的。我每次到日本去的时候都能看得见，虽然他们也有比较大的车，但整体来讲都是比较经济性的和比较小的。在东京车展上我们可以看到，各个日本厂家都在展示新车型，轻量化和小型车特别多。除了跟自己国家的特色有关系以外，还有另外一个很重要的因素，就是全球都有一个节能趋势，轻量化、小型化，不光是日本厂家的追求，其实欧洲厂家，包括美国厂家也在开始转向这个方向。只不过日本厂家，可能早前的时候就已经有这个市场，所以好像显得走在最前面。另外一方面，日本厂家在欧洲市场上也同样遇到了竞争，欧洲都是小型车为主导的国家，在欧洲市场他们拿出了很多自己的小型车。因为它根据自己这个市场的需求，刚好他们的车系也比较全，所以能够拿出很多小型车。我们这次在北京车展上展出的iQ，我们希望材料、车的大小都能够做到既保证他的安全性，又保证他的舒适性，同时能够节能，而且它占地比较小，还不到三米。这可能也是一个全球性的方向。
在中国，因为消费心理不太一样，我们可能更多的人喜欢一种比较大的车，代表自己的地位，或者是自己的一个面子，等等，这种心理我觉得可以理解，因为从古至今都有一个求大的心理。在中国，随着现在年轻人越来越多，对这种时尚的东西追求的也越来越多，而且不在于大与小，三厢或者是两厢，我觉得将来市场会越来越大，所以各个层面的车型空间也很大。我的很多朋友当中都喜欢小的车，而且都喜欢那种很可爱、很时尚的车。他们在选车的时候都在想到底选什么车好，他们就特别希望自己跟别人不一样，觉得大家都开那样的车多没有意思，所以一定要选一个能够显示自己个性的，哪怕小一点的。所以这也是一个趋势，中国市场那么大，空间也是很大的。
主持人：付辉有没有打算选择这样的车型？（笑）
付辉：我还没有想好。（笑）车本身的话，雅力士本来就是丰田在欧洲推出的一款车，与丰田之前在中国生产部分的车是共平台的。雅力士在欧洲追求小型车当中是非常成功的一款车，比如说德国、英国。对于这种小型车的追求，我更用历史延续的角度去看。日本汽车在1970年代末，在美国市场获得巨大成功，凭的是什么？凭的是小型车。小型车奠定了它一个强有力的市场基础。我们再倒过来看新兴市场，比如我们看印度市场，印度市场在2007年公布了到2016年新的汽车产业政策的时候，非常明确地提出来，鼓励跨国汽车公司以及印度本土公司致力于小型轿车的发展，比如塔塔推出了新的国民车。这种东西与市场大趋势、大环境紧密相关。这个方面还是说回我们原来的话题，丰田可能在这个方面太强大了。包括现在在中国市场，当然每个厂家都有非常不错的表现，但这种表现的精彩程度可能是不一样的。我接触过的这么多厂家里面，大家对于以丰田为代表的，比如丰田、本田这些厂家，他们未来在中国的潜力，大家与他们竞争的时候觉得需要做各种的准备才可以。
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