主持人：各位网友大家好！这里是2008北京
国际车展官方合作网站腾讯汽车的直播间。欢迎收看我们这一期的节目。这一期节目是在2008北京国际车展中间的一个系列节目。今天是我们的第五期。我们今天来聊一下整个法系车的问题。之前我们聊过美系车的欧化和日系车的问题，今天我们聊一下法系车。
法系车在整体大环境的影响下，相对来说在北京车展显得比较低调一些。但是毋庸置疑的是法系车在整个汽车发展史上是非常重要的一股力量，它曾经推动了整个汽车工业的进步和发展。我们现在有请今天到场的二位嘉宾：一位是腾讯汽车的首席评论员付辉先生；另外一位是来自北大国际MBA汽车研究专家李振林先生，非常欢迎他们的到来。
法国文化对法系车的影响
我们抛出的第一个问题是法国文化在整个法系车的发展过程中对于法系车的影响。我们首先请李振林先生谈谈这个问题。谢谢！
李振林：我觉得法国在全球来讲，大家都觉得它是一个以浪漫而著称的国家。首先从我朋友的角度看，我有很多法国的朋友，有一个朋友在结婚的时候租了一个小火车，在树林里，把全家人都请去，到那里开婚礼的Party。所以法国人是很浪漫的一个民族。那么法系车也有浪漫的一面。但是法系车有一个非常有意思的地方，因为在整个欧洲来讲，由于历史很长，街道也很窄，有很多历史的古迹。在街道上你会看到大多数的车都是小车，其实大多数的法国车是那种比较精细或者是比较浪漫的小车，他们做一些小车做的非常好。但是像一些大尺寸的、豪放风格的车在法系车中是比较少见的。所以我觉得这和他们本国人生活的习惯，当地的建筑和当地的文化，和他们自身对于汽车这个产品的认知都是有一些关系的。
主持人：付辉你同意这个观点吗？他认为法国车在整个法系车里面比较擅长制造小型车。据我所知法国车系也有很多大型车，包括PSA集团，包括雷诺集团，很多非常有名的车都是非常大型的车。你怎么看待这个问题？
付辉：对。其实法国汽车在历史起步的时候，特别是在1950年代到1960年代的时候，那时候对汽车提出了一个概念，我造什么样的汽车？这辆汽车必须能装两袋大米，一篮子蔬菜，三筐子鸡蛋。就是我造的这个汽车要满足这些需求。所以那个时候，他们对产品本身倾向于家庭用车这种东西。其实就是刚才李振林（音）谈到的东西，确实是法国汽车中小型车比较多。后来你说他们又做了大车，其实这种大车与大型的SUV和SPV也是近几年才出现的事情。毕竟法国汽车代表欧洲汽车的一部分，它是相对局限的。就是说它的欧洲情节是比较重的。它也希望自己能够成为跨国公司之首，所以就必然有一个外扩的过程。所以说这个过程可能就需要在产品上有不同的表现。比如你刚才提到做大型车，或者是做其他的卡车或者是其他的产品。这之间有一个过程。
主持人：你刚才特别提到了法系车的欧洲情节问题。你觉得这种欧洲情节可以用什么准确的词语概括一下？
付辉：因为这个东西首先是与法国汽车在起步阶段是非常有关系的。因为它首先满足的是欧洲市场，我们去看PSA集团和雷诺汽车的时候，它在销售量上面更多一部分是在欧洲的，超过60%以上的市场都是放在欧洲的，整个都是在欧洲的。这是它的重心。比如PSA集团，它会去沃尔奇或者是东欧的一些地方，像雷诺汽车进入了俄罗斯。它外扩的过程占的比重还是比较小的。虽然进入中国比较早，但是他们的市场还是占的比较小。
李建林：我觉得法国车在国际化，推广国际市场这块不如其他一些国家。比如像德系或者是美系、日系推广的那么多。说的多一点，可能法国人浪漫的因素里面还有一部分是欧洲人的传统、保守的观念。我觉得它们在向中国推出新车或者是车型更新换代的速度，和其他国家相比都是慢很多的。
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