早在2000年的时候就想在我国宣传Crossover的海南马自达公司，让普力马(图库 论坛)当了一次炮灰。起早摸黑的普力马逐渐的淡出人们的视野，要知道那个年代没人有心思去考虑什么概念问题。Crossover这么高深莫测的词汇一直到2007年也没弄明白，在这期间，中国合资品牌、自主品牌，凡是生产5座以上7座以下，又不太具备SUV特征的商务车型都给定上了Crossover的定位。如同手机键盘上的问号，不会写的笔画都从问号里找。
这个定位的模糊一直延续至大众Crosspolo的出现，人们好像还是没太搞明白Crossover到底是什么，短小精悍的大众Polo给底盘垫了几块砖，刷了层新漆，背上驼个行李架就号称Crossover了？这跟当年的普力马，前年的奇瑞V5等车造型实在不是一回事。到底谁是Crossover呢？Crossover到底是啥玩意儿？
交叉车型，Crossover就是一个不能定义的交叉车型，虽然我不能说的太名博，但却绝对不是国内给出的小MPV的说法。因为Crossover车型还是具有豪华轿车、SUV的特点。要知道，成为Crossover必须需要同时具备舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性。这些条件摆出来，我想过去的定义就基本上能推翻了。
从目前来看，距离我们最接近的Crossover除了CrossPolo外，就是东风日产的逍客了，这款车跟CrossPolo相比，有着一曲同工之妙。Crosspolo是从小轿车发展而来，给轿车多增加了一些越野能力，而逍客则是从越野阵营演变而来，冷眼观看很难说他不是SUV车型。但逍客在欧美的定位就很明确，非常认真严谨的屏蔽掉SUV之类的名词，他的产品特征也严格遵循Crossover的四大特定原则。
日产逍客是基于日产P32L平台打造的车型，虽然有人称之为奇骏(图库 论坛)的换代产品，但他的主——东风日产却不愿意承认这一事实，因为奇骏才是款正经的SUV。仅从外观上框架上看，逍客虽然有点SUV的影子，但车身整体线条处理与一般的紧凑级轿车别无他样。只是升高了的底盘，黑色的前后保险杠和防擦条给他的外观增加了一丝野性特征。很显然，日产逍客没有遵循SUV的平直线条，日产工程师将柔性的线条赋予了逍客身上，力求用圆润车身刻意的与SUV划清了界限，表达出标准的Crossover车身来。
相对于外观设计的“欲说还休”，日产逍客的内饰更加“虚伪”， 其中控台的设计遵循着豪华轿车内饰的风格，就算拥有全时全能的极限操控功能，他也不敢带出丝毫越野车的设计基因元素。就像那切换驱动模式的控制旋钮，都害羞的躲在变速杆的后面，看上去倒像是宝马的“i-Drive”或是奥迪的“MMI”系统。当然，那带有明显“手位”的三幅方向盘，还是想显摆自己有点儿运动的内功。估计是设计师被这种死撑着与SUV誓不两立的设计元素给憋屈死了，趁着日产老板不在，设计了点野性出来。
除了设计，几乎是日产能拿的出手的技术几乎都给逍客配上了。先进的CVT变速箱，超强的高性能悬架系统都从豪华车中转移过来，只是在发动机方面稍作含蓄了一把，2.0L的自然进气发动机不可能给你提供超级奔放的动力，最多让你在拥堵的城市(图库 论坛)路面利用悬架的优势，闪转腾挪一把。当然，这可能也就是日产想表达的东西，逍客是从来没想过要去野外骑在大石头上拍写真集，能在城市公路上自由穿梭驾驶、在马路牙子上飞舞就是胜利。自此Crossover基本上重新定义完成，失去越野性能的SUV都可以跟进了!
[责任编辑:joycheng]
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