“如果我是CEO……”

与通用汽车受到的批评相比，福特汽车并没有遭到质疑。尤其是自艾伦·穆拉利从波音公司飞抵底特律后，他的一系列措施正在帮助福特汽车回复元气。其最为业界评论的是让福特汽车回归椭圆标识（福特的LOGO）的计划，现在看来这个计划的确发挥了功效。

据福特汽车公司发布的信息，2008年第一季度福特的净收益为1亿美元，而在2007年同期，这家美国汽车制造商还亏损2.82亿美元。与通用面临的问题相同，福特的产品重心也在大型SUV和皮卡。4月份，其SUV销量下降了36%。其轿车销量则仅下降了1%。值得关注的是，福特的福克斯(图库 论坛)轿车取得了44%的增长。

这给了底特律极大的刺激，正是在这种情况下，美国亿万富翁科克瑞安出资1.7亿美元收购福特的股份。此人曾参与戴姆勒奔驰与克莱斯勒的重组、收购通用汽车股份，并促使通用汽车与雷诺和日产建立联盟。虽然这些事情都没有获得最后的成功，但科克瑞安对汽车的“钟爱”一直没有改变。

2008年4月2日，科克瑞安下属的Tracinda公司以每股6.91美元的价格买进福特汽车的股票。这诸多的评论中，大多数人认为，这预示着科克瑞安可能会对福特汽车有大动作。

2008年5月1日，长时间跟随科克瑞安的杰瑞·约克在接受媒体采访时说：“如果我是福特汽车的CEO，我会卖掉沃尔沃和安全。”约克曾是科克瑞安派驻通用汽车董事会的代表，他的话在一定程度代表了科克瑞安的想法。

在约克看来，福特汽车卖掉阿斯顿·马丁、捷豹和路虎的选择是正确的，这会让福特汽车变化得更健康。如果福特汽车想变得更健康，继续卖出旗下的汽车资产是不错的选择，沃尔沃和水星当在卖出的范围内，甚至林肯也可以放在考量的计划中。

约克对艾伦·穆拉利充分表明了自己的想法，他说：“未来的一年到一年半内，福特汽车应该考虑他的建议，尤其在沃尔沃这个公司方面，”“至于水星，福特公司在卖出之前要进行调研。”

虽然福特汽车声明欢迎科克瑞安增持股份，但对约克的话，福特还是给予了否定。这家美国汽车制造商没有采纳约克建议的计划。换言之，福特汽车不会卖出沃尔沃。实际上，在约克的话之前，市场层面曾有消息称，福特汽车会售卖沃尔沃，但很快遭到福特否定。

沃尔沃在福特汽车的产品中处于什么样的位置，只有福特汽车清楚。但这个子公司还是给了福特汽车很多帮助。

以福特汽车的全球平台EUCD而言，正是沃尔沃的努力帮助福特调整它的C1平台，使其成为一个全球平台，其中的工程和技术主要由沃尔沃承担，之后沃尔沃还针对福特的汽车品牌调整了发动机等细节性的技术。现在，这个平台上福特可以生产蒙迪欧、S-MAX、Galaxy等产品。

沃尔沃是否会成为福特汽车继续进行品牌调整的继续，值得继续关注。但不可否认的是，福特汽车瘦身的计划还是取得了极端性的成功。这是底特律三大汽车公司中，现在走得最轻松的汽车制造商。艾伦·穆拉利表示，福特汽车会继续进行全方位的调整，但具体细节他没有告诉约克也没有对外公布。

沉重的克莱斯勒

与其他两家汽车制造商相比，克莱斯勒面临的调整最大。

在通用汽车下调今年的销售预期背后，是美国汽车销售市场再次出现了历史性的拐点。皮卡、SUV等大型汽车的销量出现稍后的低迷，即便丰田、日产的卡车销售也同期出现了下降，降幅分别为5%和2%。这种情况再次唤起了底特律对历史的追寻，在前两次石油危机和1990年代的亚洲金融危机时，底特律都曾面临相同的情况，此次这种情况会延续多久，业界没有答案。

但这种情况反应在克莱斯勒身上的时候，这家命运多舛的美国汽车制造商已经给出了答案。2008年4月，克莱斯勒公司的销量为14.78万辆，与2007年同期19.31万辆的销量相比下降23.5%。其中，轿车方面克莱斯勒的销量由2007年4月的4.91万辆下降19.3%至3.96万辆，其标志性的300系列销量下降了36.8%至5771辆；商用车方面，克莱斯勒的销量同比下降24.9%至14.41万辆，其中吉普品牌的销量下降18.1%，标志性的Ram系列皮卡销量同比下降23.2%至2.42万辆。综合克莱斯勒前四个月的销量，它已由2007年同期的73.04万辆下降17.6%至60.16万辆。

将克莱斯勒的销售状况与产品联合后，其产品结构不合理的问题变得格外严重。“根据市场调整公司的产品是迫在眉睫的任务，”底特律的评论人士洛克·萨林告诉本报记者说，“这对克莱斯勒而言，是一个难题。”在萨林看来，克莱斯勒的转身异常艰难。

把克莱斯勒现在和过去的主要产品平台综合分析发现，在其22个主要平台（包括延伸平台）中，大多局限在皮卡和MPV方面，有关轿车的平台主要存在两类问题：一是平台技术老化；一是平台种类单一。要立刻改变现在的状况绝非一日之功。

在克莱斯勒的平台中，除K平台外，其LH平台曾在1980~1990年代备受世界关注，这个平台曾导演了克莱斯勒那时的复兴。在这个平台上的产品，曾让克莱斯勒在与福特和通用的竞争中处于有利的地位。其实，这个平台是在原美国汽车公司的Eagle Premier基础建造而成。先后推出了克莱斯勒Concorde、New Yorker、LHS系列和道奇Intrepid与Eagle Vision。1998年，克莱斯勒公司推出了这个平台的升级版本，但到2004年后，它便没有太多变化。

之后，克莱斯勒将发展的中心放在了皮卡和SUV的生产上，加之戴姆勒·奔驰对它的定位是站在戴姆勒的需求基础之上，因此克莱斯勒成为商用车制造商的色彩更重。

现在，克莱斯勒努力地调整产品结构，并在新能源汽车方面有所作为，与等待新能源汽车相比，克莱斯勒需要解决眼前的难题。

雷诺·日产CEO预计，美国汽车市场要在2009年-2010年左右才能走出现在的低迷。所有汽车公司的共同机会是能进入更多新兴市场，例如印度、俄罗斯、中国等地区。克莱斯勒当然也不例外，但这能否真正的改变它的根本问题，需要等待。　

[责任编辑:vicxiao]

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