汽车商务网2001年创办时，曾经画过一个圆：BCAR——网民——经销商——BCAR。网站吸引网民，再把网民介绍给经销商——经销商实现销售后返给网站佣金。老实说，我们至今没有圆上这个这个圆。环顾四周，好像也没有实现的网站。
网上卖车，在4S模式强大的今天，也没有实现的可能。
看看目前和汽车有关的网站，大约可以分为这么几类：
1，门户网站的专业频道
内容是强大的，影响也是强大的，但具体到每一个频道，反而没有专业网站深入、聚焦。尽管如此，其广告吸引力是其他网站望尘莫及的。
2,专业网站
专业网站中和经销商紧密联系的，普遍效益不错。而只是普通行业新闻所谓行业门户网站，目前看，发展遇到瓶颈。当然，对于许多这类网站来说，只要有一些行业资源，生存压力并不大。做这类网站很容易，做好很难。没有创新的盈利模式，就没有很好的发展前景。
3，车迷网站
其实这类网站是更细化的专业网站。如越野车的车迷网站、改装车的车迷网站等。许多这类网站有相当大的人气，一呼百应。
把人气变为财气，是一个问题。EBAY也好，TAOBAO也罢，不收费，制约发展，如果收费，向谁收费？怎么收费？
当中国网民成为世界第一的时候，我们可能不仅仅是停留在一点广告费的阶段，需要考虑如何配合厂家的销售网络，实现网络自身价值。
产品的提前宣传；
潜在客户的摸底与联系；
有关产品问题的提出与解答；
客户买车的实现与确认；
使用中的维修解答与帮助；
改装与改装件；
易耗品、美容品的咨询与销售；
和车有关的这些阶段，和网络肯定有莫大关系。如何提升这些关系，如何在这些关系中赚钱，是一个课题。
如果说网络的第一个发展阶段是网络拉着企业跑，那么现在到了第二个阶段，企业推着网络走。现在需要的是网络企业潜下心来研究汽车企业的需求，适应这个需求。
这其中，强势企业如何充分利用网络，提高并保持自己的竞争优势，是一个很好的网企结合点。随着汽车越来越普及，随着人们收入提高，支付手段增加，一些质量口碑较高的汽车企业完全可以尝试网上售车。而这种网上售车部门完全可以承包出去，汽车主机厂集中人力、物力，围绕主业，造出好车就可以了。实际上这也是国际上的一种潮流，美国许多企业都把Call center业务外包到印度。
我们也在摸索，所以求教于大家。
[责任编辑:kevinzhou]
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| MG 3SW | 荣威550 |
| 5万以下： | A1 | 奔奔 | 豪情 | 路宝 |
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| 10-15万： | 307 | 飞度 | 明锐 | 景程 |
| 15-20万： | 远舰 | 戈蓝 | 凯旋 | 领驭 |
| 20-30万： | 凯美瑞 | 锐志 | 迈腾 | 君越 |
| 30-50万： | 速派 | 力狮 | 皇冠 | MINI |
| 50万以上： | 辉腾 | S80 | 350Z | C6 |
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| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
| 10万以下： | 开瑞 | 浪迪 | 赛弗 | UFO |
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| 10-15万： | 哈弗 | 瑞虎 | 菱智 | 瑞风 |
| 15-20万： | 猎豹 | 狮跑 | 菱绅 | 途安 |
| 20-30万： | CR-V | 途胜 | 速跑 | 嘉华 |
| 30-50万： | 傲虎 | RAV4 | GL8 | 贵士 |
| 50万以上： | 卡宴 | 途锐 | 驰鹏 | X5 |
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