动力适中操控平稳顺畅
2.0L的F6，最大功率103KW，最大功率扭矩186N.m
比亚迪自主研发的BYD483QB发动机（2.0L 4冲程 直列 4缸 活塞式发动机）
在动力配备上，考虑到动力性、经济性、平顺性和对NVH作为中级轿车的“心脏”要求更高，比亚迪F6采取了两条腿走路，其中2.4L的F6搭载的是三菱4G69智能可变气门正时系统发动机，配合4档自动变速器。2.0L比亚迪F6则搭载比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，配备三菱技术五前速变速器。此次试驾的车型是2.0L的F6，最大功率103KW，最大功率扭矩186N.m，最高车速达到188km/h。虽然指标中规中矩，但驾驶中的平顺感还是相当的清晰。启动引擎后怠速状态下的噪音略大，好在油门的响应不错，只要轻踏油门引擎就会立即作出反应。挂入1挡准备起步时，发现离合器的接合点比较低，起步时如果不跟油就很容易熄火。5前速的变速箱挡位清晰，不过在2500转以内很难发挥引擎的威力，要拉到3000转以后，才能有满意的回应。
5档手动
F6的前悬采用双A臂，后悬则使用多连杆，亦是颇花成本的设定，作为一部兼顾商用与家用的轿车，它的悬挂校调自然也是舒适取向的，普通公路上或者是市区行驶，F6都是十分舒适，但若遇到路面状况不太理想时，比亚迪在过滤路面震动方面，还是较同级合资品牌车新有一定的差距，过滤不是太彻底，弹簧和减震在配合上还有一定的校调空间。不过，在轧过比较大的坑洼或者起伏时，F6显示了不错的底盘刚性，车身并没有太多的颠簸，底盘也没有丝毫散乱的感觉。另外，虽然F6在车门上采用了双层隔音胶条，但在隔音方面F6 仍有一定的进步空间，它的路噪相对明显，尤其是在水泥路面上，而且在车速超过100km/h之后，风噪也渐渐明显，在这一点上距离合资品牌对手仍有一定的距离。
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