迎合车主年轻化趋势 奥迪欲变身“私家车”
“与以往相比，在这次车展现场，我们意向客户的顾客中，年龄40岁以下占很大比例。”一位北京车展负责奥迪销售的工作人员这样告诉《第一财经日报》。
迅猛发展的中国市场无疑是奥迪汽车完成今年全球100万辆销量目标的战略高地，而在中国市场上，奥迪车主的年轻化趋势愈加明显，奥迪正在从传统意义上的“官车”向更富激情、动感的“私家车”转变。
自从去年年底奥迪在中国市场第一次推出低于3.0L排量的D级车——奥迪A8L 2.8FSI的那一刻起，奥迪便开始意识到，在中国市场，年轻富豪已经成为他们更为重要的目标客户。
“近年来有很多年轻人在新兴产业中取得了非凡的成就，这部分用户对顶级豪华轿车的需求促使奥迪推出了更具运动感、富有激情和操控乐趣的S8以及A8L低排量车型。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军这样认为。
事实上，在推出新奥迪A8L之前，奥迪已经开始积极推出更适合充满活力且富有品味的中国年轻消费群的车型，A4、Q7的定位都是追求个性且富有责任感的年轻社会主流精英。一汽－大众奥迪销售事业部总经理安世豪更是直接地表示，Q7的定位就是中国年轻的富豪。事实上，从销量来看，Q7的确不负众望，中国进出口汽车贸易公司的数据显示，Q7去年在中国销售达到3737辆，是奥迪进口车型中销量最大的车型。(刘霞)
奔驰迟到的回归
在4月底的奔驰赞助“明日之星”青少年网球发展项目新闻发布会上，前女排国手、网球中心主任孙晋芳一直误将“梅赛德斯－奔驰”读成“梅德而斯－奔驰”，真不知道埃米尔·耶利内克先生小女儿梅赛德斯小姐会如何面对这种尴尬？
和奥迪牢不可破的官车形象以及BMW在驾驶乐趣上的标榜不同，豪华汽车的“老大”奔驰无论是产品定位还是品牌形象，都还有太多的功课要做。从上世纪80年代开始，坐惯了奔驰的人群已经被贴上了标签，他们是中国改革成果的第一批收获者，大多非富即贵。他们对于奔驰的印象已经被牢固地钉在S级，所以他们仍然习惯性地停留在S级的雍容和高贵上，很难俯下身来关注亮相不久的E级和C级。
固执的奔驰一直拒绝改变自己。当然，不可否认，奔驰在豪华品牌中，技术上的优势仍然非常明显，时至今日，奔驰高层对于技术的痴迷不改，在北京车展上，奔驰主管技术的董事韦伯多次表露出对雷克萨斯在豪华车技术上的不屑，但这仍然无法改变雷克萨斯在北美一直对奔驰处于压倒性地位。
所幸的是，奔驰开始寻求改变。包括蔡澈和麦尔斯在内的高层都清晰地知道，要俘获新兴中国富贵阶层的欢迎，奔驰需要改变自己，首先就是放下身段，这点从去年开始已经逐渐显现；其次，奔驰需要从基础课做起。从今年开始，奔驰做了大量的亲民性工作，包括赞助儿童网球这类品牌培育性的工作，这种赞助对于此前广告都不做的奔驰来说实在难能可贵。
俯下身段开始重新审视年轻中国消费者需求的奔驰，正在进行一场迟到的回归，而这种回归能带来多大的改变，也许只有奔驰的人才能体会到。(卫金桥)
延伸阅读：
虽然国际油价已突破每桶100美元大关，国内油价也存在继续上涨的可能性，但去年国内豪华车市场高速增长的势头似乎丝毫未受影响。看看以下这些数字，就可以知道国内豪华车市场的热度：高端大排量SUV市场2007年的整体增幅超过100%。丰田旗下的高端品牌雷克萨斯2007年在中国市场的销量超过2万辆，奥迪品牌国产加进口的总销量接近10万辆，宝马品牌的总销量约为3.5万辆。
在能源日益紧张、国家提倡发展节能环保小型车的环境下，我国豪华车市场一片飘红的原因何在？2008年的一系列不确定因素是否会影响豪华车的增长势头？今后我国豪华车市场的前景究竟如何？带着这些疑问，记者近日采访了3位专业人士，请他们谈谈对这些问题的看法。他们是：国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东、中信证券资深分析师李春波、新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红......[全文]
[责任编辑:vicxiao]
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