在刚刚结束的北京
车展上，“南北大众并网计划有了一线曙光”身为大众汽车集团(中国)执行副苏伟铭的这句话即刻在业界业界掀起了轩然大波。虽然若干年前，对于南北大众并网就曾提出过，只是在当时的环境底下，无论是政策还是条件都不允许。而如今，旨在优化市场格局、稳定市场秩序基础上制订的《汽车品牌销售管理实施办法》出台，让今后进口汽车和国产汽车‘分网’或‘并网’销售的问题交由企业自主决定。这个客观的因素在很大程度上促进了并网销售的发展。还有另外一个主观因素也是不可忽视的，那就是大众集团在中国年销量100万辆的计划提前至今年，并计划在2018年超越丰田成为全球最大的汽车制造商。要实现这两个计划，除了在引进车型上下工夫，在销售渠道上也需要大刀阔斧的改造。
对于苏伟铭的“世界级”销售模式，其实工作的难点就在于如何去解决大众、一汽和上汽之间的利益瓜葛。众所周知，上海大众和一汽大众作为大众集团在华的两个合资公司，一直以来都因争夺产品生产权而闹的不可开交，大众在这两个公司之间看似承担一个和事佬的角色，其实更多的还是渔翁得利。现如今，大众又要将这两个冤家对头牵到一起，其背后是否又有另一番更深沉的用意呢？
正所谓“世界上没有永远的朋友，只有永恒的利益”，在欧美全球汽车市场呈现疲态之势时，潜力巨大的中国市场成了众家纷争的蛋糕，他们不会仅仅满足于此前的一些承诺。所以，强势的跨国公司如果想要实现扩张，就要通过其他手段寻求突破，来获得合资企业更多的控制权，以期获得更大的利益，而争夺销售控制权成为外方获取更多利益的主要途径。因为作为一个商业运作已经很成熟的跨国公司来说，一直都很重视销售渠道的掌控，他们明白在中国竞争不断激烈的今天，掌握客户源才是未来企业立于不败之地的根本，只不过在此前竞争不充分的中国市场，他们认为没有必要亲自来完成在华销售渠道的建立和维护，所以很多跨国公司愿意将销售交给中方。但是，现在形势发生了变化，他们也开始加紧调整自己的战略。因此说，争夺销售权就是争夺话语权、掌控权。
作为合资的中方而言，在技术和产品上就已被外方牵着鼻子走，但是由于市场和政策的关系，合资公司的中方尚可以不时地挺着胸脯说几句强势的话。然而一旦销售权被外方所掌控，中方的话语权也就越来越小了，甚至落得无权可说的结局， 话语权都没有了，利益又该从何谈起。就拿一汽大众和上海大众来说，原本就是利益冲突的两家，产品拿到一起销售，首先要面对的就是利益的分摊和产品之间的冲突。就像上海大众苦心打造的帕萨特(图库 论坛)领驭，是上海大众重要的利润来源也是市场份额的保障。而作为帕萨特的换代车型迈腾(图库 论坛)，虽然在一汽的旗下运行的不是很顺畅，甚至销量比领驭还要低。对于这两款竞争车型，必然要有取舍，站在大众的立场来看，已经略显老迈的领驭不免会沦落为并网销售的牺牲品。
如果说，技术上的封堵只是外方的自我保护，那么销售权的争夺就是返攻的信号。对于两家合资的中方来说，走在一起不仅仅是产品同室操戈那么简单的问题，失去销售也就等于打破了原本50：50的平等关系，如此一来，合资的公司完全被论为外方的生产工厂。当初“以市场换技术”的初愿将化为泡影。至于像领驭这样的自主再开发项目更无从谈起，这对于中国汽车长远发展都是及其不利的。正所谓“如今人方为刀俎，我为鱼肉”来形容一汽大众和上海大众合资的中方由为恰当。而如何去应对跨国汽车公司在华战略的变化？如何突破困境？如何夺会应有的话语权？是摆在合资中方面前严峻的课题。要是发展战略稍有不周，将可能导致汽车产业的全面溃败，若能深谋远虑，尚有时机在这条布满荆棘而曲折的汽车产业道路上昂首阔步。
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