在微车领域，占据了八成份额的上汽通用五菱、长安汽车是当仁不让的重量级企业，而两者的掌门人上汽通用五菱总经理沈阳
和长安汽车徐留平惺惺相惜，于最近都宣称对方是值得尊敬的对手，但面对强大的原材料压力是否涨价的问题上却口径不统一。
微车市场双雄并峙
在微车这场激烈的较量中，率先出击的是长安汽车集团总裁徐留平，他于日前接受采访时称，“五菱和长安是互相值得尊敬的竞争对手，在产品的较量和销量的交替前进中，不断进步。”
近年来，长安和五菱的销量总和占据了微车市场整体销量的80%左右，逐渐打破了前几年长安、五菱、哈飞、昌河和佳宝“五大金刚(图库 论坛)”争霸的市场格局。长安微车凭借外观和舒适性优势，在一线城市(图库 论坛)的市场占有率高于五菱；而五菱从一开始就推出了功能性更强的产品，并采取二三线城市和农村市场的渠道网络铺设，在农村市场占据更大的市场份额。
徐留平认为，五菱值得尊敬是有原因的。从2006年开始，原来的微车老大长安被五菱超越，并且差距一直扩大到10个百分点以上。对此，五菱总经理沈阳却表现出其固有的谦虚。他在今年北京车展期间回答本报记者提问时称：“ 我一直在不同的公开场合说，长安有很值得我们学习的地方，同时我们的交流机会也很多。我们跟长安在技术、经验方面的交流很紧密，力求做到共同发展。长安在产品开发以及经营过程当中给我们提供了帮助，我们也给他们提供了一些有利的信息。”
是否涨价口径不一
尽管互称对方是值得尊敬的对手，但两者对是否涨价问题却“口径不一。”近年来，随着原材料、人工成本的快速上涨，利润微车行业却承受了巨大的压力。尽管在国内尚未正式涨价，但长安汽车却在《5月微车价格将微涨》的新闻稿中隐隐约约透露出一点迹象：由于市场售价低、单车利润非常稀薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。
在海外市场方面，长安汽车已经迈出了涨价的步伐。长安集团副总裁吴雪松在北京车展上接受记者采访时透露，从4月1日起长安海外产品全部涨价，幅度约为10%。
沈阳却对价格表现得很低调，“我们不会主动涨价，这一点是肯定的，除非整个行业大趋势的涨价。我们在细分市场是暂时的领先者。目前领先相互交替的，大家都有机会。微车这几家都当过一段时间的老大，但是谁也没有把这一个地位巩固下来。”
[责任编辑:vicxiao]
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