驾驶感受
在实际驾驶中，1.5升的马自达2劲翔动力出乎我们预料。发动机在低转时就能释放出不错的动力催促着车子前行，3000左右时扭力最强，这个力量可以一直持续到4000转才衰竭，属于典型的低转高扭发动机的输出特性，非常适合目前走走停停的城市(图库 论坛)路况。
劲翔的前悬为麦弗逊柱式独立悬架，后悬为H形扭力梁式半独立悬架，制动形式为前碟后鼓，与两厢车一样。底盘设定偏向于硬朗，在一般道路上会有较清晰的震动传递，严格较真的话，乘坐感算不上很好。不过，这种底盘十分适合于讲究驾驶乐趣的人群，过弯时，硬朗的悬挂能很好地控制着车身姿态。电动助力方向盘转动时的指向性准确敏锐，但电动助力回中力偏弱的特性仍在，而且劲翔的转向力度本来就设置偏轻，这样的设定估计是为了讨得女性消费者的喜爱，而男性消费者则会嫌它缺少些实在感。
另外，在高速行驶时，劲翔的风噪和路噪过大的问题也暴露了出来，当时速超过80km/H就能明显感觉出这种噪音，看来一直困扰着马自达家族的噪音问题在最新劲翔身上还是没有得到改善（马6和马3都存在行车噪音过大的问题）。
|
新闻排行
评论排行
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
