乍一看标题，朋友们也许都会觉得这是一个老生常谈的问题。因为无论是厂商、还是媒体，都已经就悦动这款产品进行过多轮唇枪舌战。但我仍然要提出来，是因为迄今为止市场还没有给出悦动一个明确的定位，人云亦云的论据太多，自我清晰的定位不够明朗。我们说：你到底有多强大，取决于你的竞争对手有多强大。所以，车市的产品通常会找到一些市场上的强大对手来为自己定位，营造一种“我本强大”的热点。不过市场不比学问，需要实绩说话，一味标榜是标榜不来的。所以我认为，关于悦动的竞争定位，还是需要再行讨论。
北京现代悦动上市已经一个多月了，据来自乘用车市场联席会的相关数据，从新伊兰特(图库 论坛)悦动宣布交车的4月12日到4月30日这短短不足20天的时间内，新伊兰特悦动实现终端交车超过5000辆（厂方口头观点是8000-9000辆），而批发数则是达到了惊人的11000辆。市场普遍开始对悦动持乐观态度，一切能够找到的重量级车型都被搬上台面：福克斯(图库 论坛)、卡罗拉(图库 论坛)、新凯越(图库 论坛)、速腾(图库 论坛)、思域(图库 论坛)、海马3(图库 论坛)、马自达3等等，都被拿来做比较。但是，迄今为止，我并不认为这当中的所有车型都会与悦动有殊死的搏斗。如何来判断哪些车型将是悦动的长期竞争对手，还是需要一些思量。
福克斯、卡罗拉：北京
现代乱点鸳鸯谱
在近期深圳市场的一次大型试驾活动当中，北京现代将福克斯、卡罗拉、悦动搬到了同一个试驾现场，让媒体和消费者亲自现场对比试驾这三款产品。这充分说明北京现代是将福克斯、卡罗拉视为悦动的最大竞争对手的，而且在竞争过程中有着来自于产品层面的极大的信心。在狭窄的场地，简短的极限试驾并不能全面判断一款车产品的好坏，更何况当时选择的福克斯还是手动档的。恐怕更多的只是一种营销和宣传策略而已。
在我看来，这是一种典型的“高攀”战术。虽然悦动与卡罗拉、福克斯有着极为相近的内部配置，而且在空间（轴距）上占有优势。但是相比较而言，悦动的外形、安全、内饰等却很明显没有突出的优势。最为主要的一点，悦动的价格与福克斯、卡罗拉的价格没有重叠区域。在10-15万元左右价格区间的产品，消费者对于价格的敏感程度能够精确到以千为单位，更别说动则超过2万的价格差距了。所以，即便是北京现代高举价格优势（性价比）的大旗与福克斯、卡罗拉竞争，而且上市初期确实会造成一定程度的冲击。但是从长远来看，这种冲击的延续时间将较短。毕竟，这三款产品的定位没有太多的相似点。
众所周知，速腾、思域被誉为A+级轿车的标杆之作，而且目前在市场上表现也可圈可点。他们俩一个是德系A级轿车的典范，一个是日系A级轿车的翘楚，与卡罗拉并列为国内A+级轿车三剑客之列。
悦动自称C2级轿车，立足点是其与同类产品相比较稍大的轴距和车内空间，一味的在向C级轿车靠拢。从数据上来看，C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升。悦动的轴距为2650mm，难怪自诩为C2级轿车。然而，从尺寸和空间上来看，这三款产品各有千秋。这里我们提议下最重要的一点：价格。如果不考虑实际销售过程中的降价促销，思域与悦动相差拉开了5万元左右的差距，速腾也悦动的价格差距也超过了4万元。如此大的价格差距，如果放到一个层面上来比较，未免有点牵强。
结合排量来看，思域和速腾是真正的A+级轿车，悦动却是伪装的C2级轿车。现实情况是，伪装的还不拿真正的当回事！这种VS如何才能正面开战？
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