“以日为师”深化改革
在胡锦涛主席“暖春之旅”结束之际，国内又掀起一股日本热，其中再次倡议“以日为师”，来推动国内的改革。
客观来讲，中国改革开放取得的成绩，与日本有着千丝万缕的联系。日本作为现代化发达国家，有许多值得发展中的中国借鉴和学习的地方。特别是在汽车领域，从企业管理、工艺技术到市场营销，双方的差距虽然在缩小，但仍然值得中国汽车产业深思和学习。
特别值得中国车企借鉴的是，日本车企从发展开始就贯穿始终的自主型发展战略。这大致可以分为3个阶段，首先是上世纪30年代的创立期，努力满足国内市场需求；随后到了60年代，开始转向以出口为主的外向型发展战略；直至90年代，日本车企把海外建设分支制造体系作为发展的重点，虽然具体操作重点不同，但目的都是为了提升日本车企的国际竞争力。
相比较而言，中国虽然已经成为汽车生产大国，但仍然存在自主创新不足、政策引导不够的缺憾，这导致中国汽车产品出口结构中高附加值产品比重较小、难以提升中国汽车品牌和档次。直至近两年，自主创新才作为汽车业发展的纲领被着重提出。
学习日本车企自主创新的精神，更要学习日本车企先进的管理经验和工艺技术。日本汽车工业的管理技术已是世界一流，从丰田的精益生产方式，到本田领先的制造技术，再到日产与雷诺结盟的国际合作经验，都值得中国车企揣摩消化。更重要的一点，对于与日本企业合作的本土企业来说，重要的不仅是要在合作中向日本车企学习先进的管理经验和工业技术，更要在合作中实现自主创新。可喜的是，以广州本田为代表合资企业已经在这些方面有了突破性的尝试。
优势互补合作共赢
除了地域上的联结性和文化上的共通性，中日两国在经济上的互补性和互利性日见明显，这为缔结更紧密的中日汽车战略合作奠定了基础。
互补是互利的前提，互利是双赢的基础。由于中日经济发展水平不一，资源分布不等，双方通过发挥各自的比较优势，实现经济要素的互补和经济资源的整合，就可以达到互惠互利的目的。
具体到汽车产业，中日具有明显的互补性。一方面，日本不断加大对中国汽车业的投资力度，同时给中国带来是高附加值的产品和技术，带动中国汽车工业的技术进步，促进了汽车产业的发展；另一方面，中国广阔的消费市场和劳动力资源，焕发了日本汽车业新的发展动力和生机，由此双方形成一种发挥各自优势，互补互利的合作模式。
特别是在美国和本土市场日益萎缩的背景下，中国市场的不可替代性更加凸显。
随着次贷危机进一步恶化，全球最大的汽车市场，同时也是日本最大出口市场的美国，陷入了10年来低谷；日本本土市场同样不容乐观，连续7年销量萎缩，再加上日元升值迅猛，出口压力增加，日系汽车厂商隐忧连连。
幸运的是，还有中国市场。同其他国家企业一样，日系车企也将旺盛的中国市场列为投资热点。虽然相比欧美企业进入中国时间较晚，但这并没有让日系企业在中国失色多少，相反，从去年市场份额来看，日系车企已经高居榜首。
无论是政治还是经济，在一个多极化世界里，已经很难再像以往那样，将利益划分得一清二楚。纠葛在一起的金融、产业联系，使每个国家都很难垄断成为惟一赢家，双赢甚至多赢的结果才是现实选择。地域上的联结性、文化上的共通性以及经济上的互补性，都将使中日汽车联系得更紧。
(本稿供腾讯汽车使用，未经允许不得转载或摘编。中国商报·汽车导报》电话010-63045013)
[责任编辑:malenawang]
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