随着东风并购哈飞尘埃落定，在前不久北京第10届北京国际汽车展览会上，MG名爵与上海荣威同台亮相，其背后潜藏的事实是上汽与南汽牵手进入实质性阶段。

　　在一宗宗的本土地汽车企业联姻案例中，2008年中国汽车产业兼并重组大潮悄然来临，汽车产业前几年投资过热带来的产能过剩、产业零散、竞争力不强的现状开始有所改善。重组大潮能真正为中国汽车产业“退烧”吗?市场正拭目以待。

　　空调、手机生产企业“学造车”，中国汽车产业热得烫手。

　　“村村点火，乡乡冒烟”，这是社会上一度对中国汽车产业的整体印象。

　　两年前，北京崇文区发生一起消费者诉“奥克斯汽车”厂商退还购车款及索要赔偿的事件,案情本身并未引起人们注意，反而有人注意到了一件新鲜事：“空调大王”奥克斯竟然还生产汽车!

　　事实上，早在2003年，宁波奥克斯集团就与其他企业合资，注册成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。一年后,售价6万至8万元的“朗杰”汽车面世。而汽车“产业舞台”上曾经并不只有空调生产商，几年间，从“波导”到“夏新”“美的”，从冰箱、空调到手机等行业的资本相继涌入，这一切让人很容易想起了家电、电脑厂商纷纷跻身手机产业的热闹场景。

　　如果我说汽车产业不是一座金矿，那么我错了；如果你说人人都能从这座矿上掘到黄金，那么你错了。2004年夏，波导主动从南汽撤资；2005年初，夏新电子决定撤出汽车行业，同年奥克斯也宣布退出……

　　前者的退出依然挡不住后来者进入的步伐。在那几年间，重庆力帆拿到了轿车项目的“准生证”;浙江永康市的众泰控股集团为其首款整车举行了下线仪式……这些来去匆匆的汽车“产业过客”让消费者哭笑不得，一家汽车生产企业的退出，购买者的售后服务到哪里去找？

　　一位不愿透露姓名的汽车界人士说，在2001年到2003年间,由于国内汽车市场进入高速成长期，汽车产销量和行业利润增长迅速，汽车产业外的资本为了追求高投资回报纷纷进入。从2004年到2005年，由于国内汽车产业增长速度趋缓，热度投资后冷却的产能只好扔在那里。而2005年，汽车产业被国家列入产能过剩和宏观调控的名单。