虽说奥迪早在两年前便率先突破了这道界限，将部分车型的市场战火燃烧到了30万元以下。但以宝马为首的其他高端品牌却始终不愿越雷池一步，誓与30万元以下的“普通”品牌划清界限。然而BMW等厂商的清高并没有换来高端消费者的支持与拥护，反倒是价格突入30万元以下区间的奥迪让更多入门级潜在客户看到了希望，最终成就了奥迪近两年来销量屡创新高。
应该说本次宝马1系的推出，其实已经暗示了宝马对入门豪华车市的重新认知与重视。毕竟与30万元以上准豪华市场相比，20-30万元区间的消费人群基数几乎可以用巨大来形容。主动降低身价进入30万元以内，不但能够吸引到更多20-30万区间市场消费者对BMW品牌/产品的关注，同时还能为其带来越来越多的入门级目标客户及可观销量，虽然单车利润或许有所降低，但呈几何级数攀升的销量却同样能够带来难以想象的巨大收益。
既然宝马也开始跨过30万元这道槛，全面参与到入门豪华车市的争夺当中来。那么试问还有哪个高端品牌愿意在30万元以上市场继续苦苦支撑，下一个是谁？
信号二：低配低价将成为国内豪华车市下一个中国特色
如果说近几年国内豪华行政级轿车纷纷流行“加长”算是一种中国特色的话，那么宝马1系则让我们看到了另一个中国特色的兴起。过去人们一谈到“豪华”车，首先联想到的是尊贵大气的外型、奢华精细的内饰做工、甚至不乏手感/品质极其上乘的面料材质……而且品牌越豪华这些方面就表现得越突出。不过宝马1系却并没有让我们看到期待中的“豪华”，反倒格外简陋的配置与内饰一度让人唏嘘不已：论价格，的确遂愿跨进了30万元以内。论配置，恐怕没有见过缩减得如此厉害的。以致于不禁让我们想起了一句俗话：一分价格一分货。
有人也许会跳出来辩解，宝马并非国内第一个挑战消费者豪华底线的高档品牌，国产奥迪手动档车型恐怕才是第一个开创了这方面先河的高档品牌。我们姑且不去追究其中的先后，倒是很想质询类似现象的背后原因：难道国人一直期待的低价就只能通过缩减配置得以实现么？有了奥迪的第一个吃螃蟹，再加上宝马1系紧跟其后，那么未来是否还会有第三个、第四个甚至更多一面举着低价牌一面推销简配车的豪华品牌呢?
此外宝马既然已经意识到了入门级市场的巨大前景，同时也能接受并坚定所谓的“简配”豪华路线，那么下一步我们又将迎来哪些BMW的入门/简配豪车，523Li手动档还是行政入门级的520Li？
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