数月前笔者曾撰写了《190千瓦的较量》，其中Benz品牌的缺席，始终是一份遗憾。当然，也有另外几个原因。首先，即便奔驰E280能够到场，其170千瓦的功率也不够这场“较量”的“入场券”（E350的发动机额定功率200千瓦，已经超出了指标；A6L 3.2以188千瓦的功率拿到了“入场券”，且其扭矩达到了330牛米）。其次，入选者均是长轴距版本，赛威虽不是特别加长轴距，但按照美国理念设计的赛威，原本就够长了（参与车型的轴距均在2.9米到3.1米之间）。
如今特别挑选了同为3.0升（准确的说是2996毫升）排量的德国C级前置后驱车型进行对比。
德国双B（Benz和BMW）的“恩怨”由来已久，虽然BMW品牌相对梅赛德斯－Benz品牌来说，历史要短了那么二十来年。但经过八十余年的发展，如今Benz和BMW已经成为针锋与麦芒式的竞争品牌。常规车型一一对应，而车款换代亦是此起彼伏。八十年的“恩怨”始终难分高下。
5系外形年轻化，E－Class则保持经典
E60款BMW5系的设计充分体现了目前年轻化的设计潮流，在上市之初受多方争议，但随着时日的推移，众人逐渐接纳并且认同了此种设计。梅赛德斯E280的设计则显得较为传统，虽经历小该款数次，但其变化却少之又少。
2006年10月，BMW充分分析了奥迪A6(图库 论坛)在中国取得巨大成功的原因，并经过反复思量。将原有5系B柱和C柱之间加长了140毫米，使其轴距逾3米，达3028毫米之多。特别为中国市场“度身定制”了5系加长轴距车款——530Li（而后又推出了525Li和523Li）。而加长后的5系，车身长度亦近5米之巨（4981毫米）。在不久之前，530Li（包括525Li）又刚经历的一次小该款。在头、尾灯组内增加了更多LED元件和光导材质，还将原有直列式档杆更换成了与新X5相同的拨杆式。
梅赛德斯则显得相对保守一些， 并未因为中国消费者的“特别喜好”而改变丝毫。Benz尽力保持其“原汁原味”，虽然保持了车身比例的协调，但未必适合中国买家的“口味”。2850毫米的轴距，显然在国产C级车型中，显然算不上出挑的数字。好在雷克萨斯GS的轴距亦为2850毫米，BenzE－Class方显得不那么孤独（可是，人家雷克萨斯是进口销售。若是国产，很可能也要进行加长）。4856毫米的车身长度，仅比丰田皇冠长了1毫米之微，在“贪大求全”的中国高端市场，显然捞不到什么优势。此外，1822毫米的车款，相较BMW5系，也窄了24毫米。
在整备质量和载质量方面，E280和530Li的整备质量分别为1690千克和1635千克（欧洲标准），两种相差无几。而E280的最大承重质量为2215千克，530Li为2130千克，E280能多载30公斤的质量。
日尔曼人的不同见解
BMW 530Li和Benz E280虽然同属德国高端品牌的C级车型，但两者的设计取向大相径庭，这在内装铺陈上尤为显著。就内装的整体感觉来看，E280的设计显得更为“安逸”一些，各种按键布局保持了Benz的传统，虽在小该款时有所改动，但依然令人感到熟悉，各项功能划分明确，一目了然。如果先前未有接触BMW车款，在初次接触530Li的时候，其内装设计难免觉得有些突僻，部分未有标注的按键，会让使用者摸不着头脑。两车都有很好的内装做工水平，各个按键的阻尼都十分均匀，按键力度也掌握的恰到好处，并在按键力度上有良好的回馈，这点在车窗控制键上就得以很好的表现。
E280的四辐方向盘握感柔软，而530Li的三辐方向盘握感则显得比较硬实。E280的音响、空调等系统划分清晰，各按键功能亦十分明确。530Li的各系统则未有E280来的那么明确。
两车的人体工学设计都相当出色，但相较之下，显然带有16向电动调节，并带有4向电动腰托和可调头枕的530Li（前排座椅）会更出色。530Li的前排座椅，可能是同级车型中最舒适的座椅，其椅面长度、靠背中段的角度、甚至可以调节靠背的包裹程度。虽然E280的座椅也不差，可是它毕竟无法实现如此之多的调节选项。
两车都有很好的空间掌握，没有美国车那般厚实（其实是占地方）的宽大沙发，没有某些日本车那种几乎直立的后排靠背。E280标准提供了一个硕大的后排天窗和4区独立控制的空调系统，且座椅靠背的角度调整也恰到好处，但对于后排空间而言，必然是经过加长轴距的530Li在空间表现上更胜一筹。从后门洞面积来看，长轴距的530Li显然更有优势，这意味着其后排乘员上下车更为从容。530Li还提供后排独立的影音娱乐系统和车载冰箱，虽然其实用价值几何还有待推敲。530Li还为后排提供了更为贴心的灯光布局，虽然E280也有不错的内装灯光表现，且后排烟缸的位置也很顺手，但在后排总体舒适性上E280显然要落败。
在夜晚，530Li和E280的车内灯光布置更是迥然。BMW流露出更多的是一种“激进”，红色的仪表刻度和指针，展现出一种运动化的风格。而车内红色的LED泛光，也显得不那么“宁静”。Benz则不然，蓝色的仪表车和顶淡淡的橘红色光源，让车内的环境显得十分“宁静”。高色温的阅读灯，也和BMW黄色的阅读灯形成鲜明的反差。
在行李空间上， 530Li标称有520升的容积，但车载冰箱等装备的添置，显然占据了一定行李空间，致使其明显没有标称为540升的E280来的宽敞。且E280的行李厢有三个不同角度的照明，而530Li则没有那么细致。开口方面，也是E280的行李箱开口更低、更平整、并且更大。自然，取放物品时，E280会更便利。
E280除了尾厢容积大过530Li之外，其油箱容积也要比530Li大了许多。E280的油箱容积为80升，还有约9升备用燃油储备。而530Li则是一个70的油箱。姑且认为两车油耗相近，那么530Li的续航里程(图库 论坛)必然要短过E280许多，这点在长途驾驶中则会变得尤为明显。
直六与V6的对话
530Li依然装备BMW“看家”的直六3.0 升发动机，这具在BMW全系车型上广泛装配的发动机，依然以190千瓦的常规设定出现，最大扭矩则为300牛米。其相较上代产品，提升了20千瓦，升功率已经达到自然吸气发动机的顶尖水平，而由于发动机本体采用全铝合金材质，使得发动机本体的重量大大轻于一般6缸3.0升发动机。
在W211车款上，梅赛德斯摒弃了坚持多年的3气门发动机，“投靠”主流的4气门设计。即便如此，这具在Benz房车系中广泛使用的V6 3.0升发动机还是较BMW的直6 3.0升发动机少了20千瓦的最大输出。也就是说，现款BenzE－Class的发动机输出能力与上一代530i（E39）相同。
精确的说，这两具发动机的排量都是2996毫升，而由于结构和设定差异，使得两者的输出能力有所差异。E280的发动机缸径和冲程分别为88毫米和82.1毫米，而530Li的发动机缸径和冲程为85毫米和88毫米。从理论上来说，Benz的这具发动机应该更多于对功率的述求，而BMW则更为偏向对扭矩的述求。而实际状况是，BMW通过提升发动机转速，使之在单位时间内能做更多的功，以达到增加功率的目的。从最大功率的输出转速上，不难发现这点。在压缩比方面，两具发动机都属于高压缩比发动机，Benz以11.3超过BMW的10.7。从理论上讲，Benz的发动机燃油效率应该更高一些，但同时对于油品的标号也更挑剔一些。
依照梅赛德斯的技术力量，要让这具发动机达到190千瓦的输出，并不是什么难事，而为了日常使用中，各项技术指标均衡，Benz还是没有对这具发动机进行过多的“压榨”。其得到一项好处就是，该发动机的最大扭矩输出范围比BMW的更宽广一些。两具发动机的最大扭矩起始转速都是2500转/分，BMW的直6发动机在4000转/分时便回落，而Benz的V6发动机则维持到了5000转/分。
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