动力布局及性能比较：
此次，骏捷FRV将同时推出1.3L、1.6L两排量车型，此布局可谓与力帆520i产生了直接的碰撞，而F3R的1.5L排量则仍然是骏捷1.6L主打的车型的有力对手。
1.3L排量：骏捷FRV发动机性能较为出色，实车匹配表现仍带考验
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骏捷FRV 1.3L |
力帆520i 1.3L |
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发动机代号 |
4G13S |
LF479Q3 |
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排量(mL) |
1299 |
1342 |
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功率(kW/rpm) |
68.5/5600 |
56/6000 |
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扭矩(N．m/rpm) |
113.5/4500 |
115/3200-4800 |
就两款1.3L动力来看，力帆520i采用了自主研发的LF479Q3发动机，而其也曾搭载于三厢520上，虽然在性能参数上，我们看到其能够在3200-4800这段转速区间内持续输出高于骏捷FRV的峰值扭矩，但是实际驾驶感受并不明显，也许是受较小的发动机功率所限，在起步加速换二挡后尚能体会到持续的扭矩输出，但是升为三挡后再持续给油，发动机响应相较会变得迟缓，此后高转速区间便会出现乏力的表现。而对于骏捷FRV而言，虽然尚未体验过此款东安三菱的机器与其车身的匹配调校，但是，结合其搭载于多款其他车型的表现来看，中低转速的扭矩提升尚算迅捷，而中高转速应是其发挥的空间，68.5KW的功率支持，使其在后程动力上相对520i能够拥有不断供给的感觉，不过，这仅是其在哈飞赛马上的感受体验，结合骏捷FRV较重的车身，届时表现是否仍然动力充沛，还要待其上市后体验总结。
1.6L排量：
骏捷FRV、比亚迪F3R的三菱机器实力不俗；
520i的自主机器性能平平，但TRITEC进口引擎变现出色；
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骏捷FRV 1.6L |
比亚迪F3R 1.5L |
力帆520i 1.6L |
力帆520i 1.6L |
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发动机代号 |
4G18S |
4G15S |
TRITEC |
LF481Q3 |
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排量(mL) |
1584 |
1.488 |
1596 |
1596 |
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功率(kW/rpm) |
79/5400 |
78(106)/6000 |
85/6000 |
78/6000 |
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扭矩(N．m/rpm) |
138/4500 |
134/4500 |
148/4500 |
137/4800 |
在1.6L动力的匹配上，力帆520i为该排量车型提供了两款发动机供以选择，一款为巴西进口的TRITEC引擎，另一款则为其自主研发的LF481Q3。其中，LF481Q3仍旧属于力帆汽车的高转速调校风格，低转速扭矩提升平稳，虽不快捷，但也没有“肉”的感觉，持续加速能力相对1.3L机器给人的信心更足，但如果相较其进口的TRITEC机器低转速扭矩爆发明显，且高转速动力能够持续输出的表现来看，后者相对更为出色。
而骏捷FRV和比亚迪F3R则均选用了东安三菱的机器，且两者均是在4G18这款经典机型上改进调校而来，比亚迪的4G15S与F3R自身的车身匹配表现不俗，提速迅猛，持续加速能力较为突出，由于功率曲线延伸至6000转才开始衰竭，因此其车速极限能够达到令人满意的程度。而骏捷FRV的4G18S机器自身的性能调校也较为适合中高速驾驶，低转速扭矩提升能力也很是够用，79KW的最大功率表现对于城区驾驶而言已然够用，但由于高转速时功率衰减较快，因此在与车身匹配后，高速路况下能否拥有持续加速的能力目前仍是疑问。
底盘性能：骏捷FRV介于竞争对手之间的半独立悬架匹配令人有所期待
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骏捷FRV |
比亚迪F3R |
力帆520i | |
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前悬架 |
麦弗逊独立悬架 |
麦弗逊独立悬架 |
麦弗逊独立悬架 |
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后悬架 |
复合扭力梁半独立悬架 |
纵臂扭转梁式非独立悬架 |
全拖式独立悬架 |
结合三款车型的悬架结构设计分析，由于其各自均采用了麦弗逊独立前悬架结构，因此后悬架的匹配形式以及各自的调校特性便成为了各自性能差异的关键点。F3R的后纵臂扭转梁非独立悬架的设定，在为其节约一定成本的同时，提升了整车的刚性，结合其紧凑的车身设计以及硬朗的底盘感受，车身随动感强，回位及时，使得F3R在三者中的操控性能相对更为出色，而力帆520i相较之下，其匹配全拖式后独立悬架的底盘调校则略显偏软，明显的车身侧倾也是其不可避免的，不过绵软的乘坐感受只要不在破败的路况下行驶，舒适性还是不错的，但如果进入颠簸路面，松散的底盘感受便会向你倾袭而来。
骏捷FRV的半独立悬架由结构来看似乎介于F3R与520i两者之间，其相对前者能够解决后轮同时跳动的“非独立”特性，而相对后者能够有效的抑制的侧倾，但是就底盘功底深厚的华晨惯有的悬架调校风格来看，偏硬朗仍然是骏捷FRV底盘感受的走向，而实际调校后是否也将兼顾一定的舒适性令人较为期待。
总结：
面对自主竞争对手，骏捷FRV在空间上并无过多优势，而在动力匹配上采用的东安三菱机器性能均衡稳定，1.3排量相对力帆520i竞争力十足，但1.6L排量等级的竞争力表现则数平平，但底盘调校的特长在半独立悬架的采用上令人有所期待。整体而言，如果骏捷FRV想要领跑自主A级两厢市场，F3R仍旧是其首先需要逾越的一关。
[责任编辑:skxie]
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