目前，十万元依旧是左右家轿定价的分水岭，依旧是左右百姓购车的心里界限。但是由于‘老三样’车型的老态，使这一价格区间上的中流砥柱，已经换成了诸如伊兰特(图库 论坛)、凯越(图库 论坛)这样的新秀。
如今，同是来自韩国的伊兰特悦动、别克新凯越先后上市，以韩国车价格实惠、配置丰富、设计讨巧的优势，在挑剔的国人用户中赢得了上佳的口碑，而对于这两款很具有代表性的韩国家用轿车，相信不少准备购车朋友也在选购前左右为难，究竟哪一款更优呢？
相信网络上有不少关于伊兰特悦动和别克新凯越售价和配置方面的对比，这点笔者也了解了一些。从去年的销售来看，凯越在销售的情况上占了不少优势，这无非得益于两点，首先是价格和配置比较实惠讨人喜欢，其次是因为车内空间宽大且豪华感比较强。其实，这样的优势主要是来自泛亚对于凯越的本地化打造。
那么，同是新款的别克新凯越和伊兰特悦动比起来，是否还有很大的优势呢，今天，我们不妨从技术角度来分析一下。
今生前世
首先从车型的身世上来说，伊兰特悦动属于跟随国际市场的脚步全新换代，其车系自91年上市至目前，已经发展到第四代。而目前我们在国内看到的伊兰特悦动的原型车，正是2007年刚刚在北美发布的第四代Elantra，并且在进入国内后进行了一些本地化适应的调整，将车头设计得更加大气，符合国人的审美。
别克新凯越的原车型，出自通用在收购的韩国大宇后，在韩国研发的第二款车型Nubira，它接替了大宇旅行家的产品线。而同样的车型，在日本铃木（也是通用旗下的品牌），在中国悬挂别克车标的凯越被称作SUZUKI Forenza，而在凯越的老家韩国，这款车还被称作Lacetti，继续悬挂大宇的车标。其实，本次新凯越的换型，就如同上海
泛亚对其面部进行了‘整容手术’，而车身上的‘骨架’，可以说原封不动的保留了老款凯越的技术特征。
为了不显得老气，泛亚为新凯越注入了许多流行而时尚的元素，但由于车架并没有变化，使得新车变得有些不伦不类，甚至在比例上略有不协调之处。而新伊兰特悦动由于是全新的换代车型，无论是在车身比例、线条上，都显得成熟而大气许多。
发动机技术
了解了两车的身世背景之后，我们再来看看两车的发动机技术。这次我们先来说说伊兰特悦动。
正如媒体上所宣传的那样，伊兰特悦动继续沿用了上一代伊兰特的1.6和1.8升发动机，分别属于现代的阿尔法、贝塔系列。其中1.6L排量的发动机带有时下流行的CVVT连续可变气门正时技术，在排放上可以满足即将实行的国四排放标准，并且可以将油耗下降8%左右。
纵观现代的发动机产品线，目前悦动上搭载的这台阿尔法1.6L发动机在排量上、成本价格上均有一定优势，是未来市场销售的主力。这款发动机其实在2005年首现于现代旗下的经济性轿车雅绅特(图库 论坛)，后来在同集团的起亚Rio上也相继搭载，它植入了很多时下众多的主流发动机技术，包括多点电喷、独立点火（多用于赛车或法拉利这样的超级跑车上），双凸轮轴四气门结构，铝合金缸体等技术，并植入了CVVT连续可变气门正时技术。我们知道，可变气门正时技术就如同楼门口的大门一样，在人流密集的时候，就需要将门敞开的时间更长，人流就可以更快速顺畅的通过。对于发动机也一样，在高转速的时候，需要吸取更多的新鲜空气，因此气门需要延长开闭时间，由于可变气门正时的技术，可以令发动机‘呼吸’更顺畅，在高转速下提高发动机的工作效率，同时，也为悦动的燃油经济性做出很大贡献。
别克凯越的发动机依旧是沿用老凯越名为TWIN-TEC的1.6和1.8升的发动机，排量与悦动相同。我们都知道，以往的凯越虽然是一款骨子里地地道道的韩国车，但是在油耗方面，却正如它车头悬挂的车标一样，带有典型的美式车油耗偏高的问题。这是什么原因呢？其实，这款TWIN-TEC系列的发动机，从技术根源上来讲，是通用旗下的一款全球战略发动机，起初由在欧洲的子公司欧宝负责研发和调教，并装配到全球范围之内的众多通用车型上，虽然来过国内后，依旧是由上海泛亚进行了本地化的调教，但由于骨子里的基因未曾改变，凯越的发动机虽然不算老旧，但科技感不够强、油耗偏高的问题，始终困扰着潜在的消费者。
通过下表我们可以对比发现，悦动的CVVT发动机，为同为1.6升排量的发动机增色不少，比凯越的多出了4Kw的最大功率。如果您不知道4Kw是一个什么概念，我们不妨这样比喻。当夏天开车开启空调后，由于空调压缩机会消耗一部分发动机的动力，会感觉到油门踏板相对迟缓一些，那么压缩机消耗的动力，大约就是3至5Kw左右，那么也就是说，悦动在负载一家老小出游时，感觉到的动力衰减，将比凯越略小一些。
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新凯越 悦动 | ||||
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排量 |
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最大功率（Kw(ps)/rpm） |
78(105)/6000 |
88（120）/6000 |
82(112)/6000 |
96(130)/6000 |
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最大扭矩（N·m/rpm） |
142/4000 |
158/4400 |
143/4500 |
163/4500 |
操控感受
由于新凯越并没有上市，因此笔者也没有真实的试过它的实际路口表现，但由于曾经多次试驾过老款凯越，再加之其动力、传统以及底盘悬挂并未做出调整，因此对于老款凯越试驾的感受，也基本可以反应新车的情况。再次重申这款原汁原味的韩国车，确实开起来有美式车的舒适和安逸，将座椅调到合适后，起步给油都十分的轻松。开不到10公里，你就可以发现凯越是一款上手极为容易得车型，不同的家庭成员都可以在凯越上很容易的适应它的操控。但带有强烈美式烙印的驾驶风格，使我觉得开着凯越显得过于慵懒，安静的车厢和舒适偏软的悬挂，让人舒适安逸，但没有什么操控乐趣可言。但是其轻松而安逸的驾驶风格，确实赢得到不少买家的欣赏。
对于伊兰特悦动的操控感受笔者经历过两次。第一次是在其还未上市之前，笔者在路上偶遇一队悦动新车正在进行路试。在环城高速上经过了与驾驶悦动的专业试车手在高速下‘迂回’近30公里后，发现其在高速连续并线时车身姿态完好，侧倾很小。中段加速、紧急制动都显得灵活自如，车如其名。在悦动真正上市后，笔者又跃跃欲试的亲自试驾了它，实际的驾驶感受与笔者在试驾前猜想的情况相近。悦动与新凯越想比，多了几分个性和操控的乐趣，从方向盘、底盘悬挂、坐垫、甚至是油门和制动踏板上反映的回馈力和震动，都能感觉到驾驶者时刻和路面沟通的情况，也就是我们常说的路感丰富。这样无论是挑战高速还是过弯，都能给驾驶者比较强的信心。
因此总的来说，悦动的是一款比较有性格的家用车，而新凯越则显得安逸沉稳。究竟在操控感受上谈不上谁占优势，只是不同的性格适应不同的车主罢了。
总结
如果你看多了那些繁琐的配置和售价对比，也不妨对悦动和新凯越的技术来了解一下。从技术角度来说，全新换代的新伊兰特悦动在整车的完善性、发动机技术以及操控感受上都优于新凯越，但是请不要小看这个在去年连坐数月单车销量冠军的凯越，相对丰富的配置和安逸舒适的风格，同样得到了不少消费者的认同。
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