我们可以很容易的认为“F”在IS F里代表着“快（fast）”的意思。不过，雷克萨斯说，在前翼子板和行李箱盖上出现的logo表现的是日本富士山高速公路的Turn One（一号转弯）的图形，这也是“F”品牌的哲学灵感来源。车身上的明智之处，这款IS F与小一点的IS车型在外观上最大的区别是在更加张扬的前牌照架、引擎盖和翼子板上，它们的凸出部分和大开口全都是有作用的。中心下部的大隔栅开口可以让发动机受到更好的冷却，两侧的大通风口有助于防止刹车片在剧烈使用的情况下烧坏。引擎盖的凸出部分下面安放的是体积更大的发动机，喇叭形的前翼子板尾部是作用很强大的通风口，它们在车辆周围引导气流，以确保车辆在高速行驶的过程中更好的发挥空气动力的作用。
在车身后面，唯一真正的不同是方形的排气扩压器，雷克萨斯说它可以改变废气的方向，在行驶速度较高时产生额外的下压力。发动机是5.0升V8型，基于大LS 460的4.6升发动机设计，在雅马哈的帮助下，额定输出功率是416马力，最大扭矩是371磅－英尺。同样，该车配置的8速自动变速器也是源自该品牌的旗舰车型，很多车迷朋友们得知这是唯一提供的变速器时，会很郁闷的。
雷克萨斯说，他们的研究发现，自动档在这个细分中正变得越来越普遍，因此决定走非手动档路线。或许这个放弃并不是糟糕的决定，IS系列(图库 论坛)中唯一配置手动变速器的是IS 250的6速手动档，很难成就驾驶者的梦想，离合器的抬起很笨拙，变速也让人很不满意。8速变速器的内部没有做过改动，除了新的变速线圈，它的设计可以让变速箱的变速时间只有0.1秒，雷克萨斯宣称这个速度比法拉利F430还快，与法拉利F430(图库 论坛) GTB的变速器变速时间相同。雷克萨斯说这是世界上第一个运动型直接变速的自动变速器。或者，用英语说，这是第一个带手动变速模式和翘柄变速开关的8速自动变速器。
如果八个档位在LS上看起来有些过分，但这个装置在这里运转的很好，距离很接近的传动装置会在兴奋的驾驶中让发动机保持沸腾的状态。如果你对少了真正的手动变速器感到很失望，以下事实或许可以平息你的怨气： ※ 在手动模式下，变速器不会在安全转速时加速，只是会立刻超过限速。只有在被选择的档位对于当前的速度过高时，例如挂在第八档在学校区驾驶时，变速器才会自己变速。
在平滑的路面上，很容易把这款IS F误认为是比它小的一款同胞车型，这是好事。车上有道路噪声，但不烦人。只是在粗糙的路面上，或者渥太华周边，一半水平的路上，这款IS F较坚固的悬挂会变得有点累人。雷克萨斯说前悬挂的硬度增加了90％，而后面的弹簧和减震器的硬度增强了50％。
在高速行驶的放纵中，这款IS F当然乐趣大大的有。在卡拉博吉赛场极具挑战性的转弯处，它能赶得上RS4和M3吗？可能会吧，如果决定比赛，不用说，需要有一个比我有经验的赛车手，才有权与其他两款车直接比较。实话说，这款车速度很快，发动机的声音在高转速时也很动听，不过，从雷克萨斯以“野兽”叫卖的车上，我希望听到更张扬的排气声。
雷克萨斯说2008年将为加拿大指定200辆IS F。其实，这款车从3月12号就开始销售了，而且有100辆车已经被订购了。很显然，一辆都没有交付，不是因为产量或运输问题，而是因为在冬季交付强劲动力、后轮驱动的车没多大意义。虽然IS F是有限数量的车型，但今年晚些时候，09款车型将上市销售。
IS F的起价是64,400加元（约合人民币45.14万元），与69,900加元的M3轿车和94,200加元的RS4相比，算是便宜的。IS F唯一的选配装置就是价值4,100加元的“2系列”套装，增加了Mark Levinson 14个扬声器的音响系统，带有内置式六DVD换片机，蓝牙功能和DVD导航系统，这个导航系统带有后方影像系统。雷克萨斯期望配置“2系列”的车型销量能占到IS F销量的80%。
可以肯定地说，雷克萨斯可以毫无困难的让我们一整天都对这样的车保持注意力，而且还可以在没有阻碍的情况下让我们到赛车场上开，但是，也有一个不可避免的问题：“F”品牌是否会扩大到其他雷克萨斯车型上，形成一个稳定的高性能车系，就像宝马的M系列和奥迪的S以及RS系列车型那样。目前，IS F在运动型轿车的圈子里还只是一个脚趾头。如果这款车卖得好（如果它卖的不好，那才是意外呢），或许我们在未来将在这个公司的其他车型里看到更强和更具运动感的版本。
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