东风集团的营销里，向来不乏“纪念版”，不论是标致206(图库 论坛)的S运动版还是东风日产的天籁(图库 论坛)御系列，无非就是增加一些配置，制造一个噱头，将公众的目光重新聚集到一款不再受瞩目的车型上。
这一次，轮到了东风本田的思域周年纪念版——量产五周年后，思域再次以这种姿态收回公众的目光。
相比于东风雪铁龙的某些“特别版本”，从价格来看，思域五周年纪念版还算厚道，在产品配置清单上，思域几款车型均有“增量”，EXI系列在原车型基础上加装天窗、倒车雷达、巡航定速、排气管尾套；价格维持不变，即EXI-MT(手动)147800元；EXI-AT（自动）157800元；高配版VTI系列在原车型基础上加装倒车雷达、侧安全气囊，价格为VTI（自波）177800元。
作为日本最畅销的两款家用车之一，本田思域从1972年出道开始就给丰田卡罗拉极大的牵制，目前在日本市场，思域与卡罗拉(图库 论坛)的销量差距一直在15%左右徘徊，而在北美市场上，思域与卡罗拉的销量对比大约为3万辆/月对3.5万辆/月，今天，思域的销量大约占去了本田品牌的1/3，是本田车系中最重要的车型。
但是，思域在中国的表现却差强人意，2007年全年，思域的销量数据为81323辆，在中国2007年销量的900万容量中不足1%，而相比之下，1000万容量的美国市场却卖到30-40万辆，达到3%左右的容量。要知道，在北美这种主要销售SUV大型车辆的市场中，获取3%的份额，和中国这种销售中、小轿车为主的市场中获取不到1%的市场份额，这种难度不是同一水平线的。
即使是在国内进行横向对比，思域2007年的成绩单也并不让人满意，抛开捷达(图库 论坛)201131辆的“畸形成绩单”不说，上海通用别克凯越的196742辆和长安福特福克斯的124991也让思域显得无地自容，毕竟一款日本第二、北美前三甲的车型在中国落在第八位，这个成绩并不光彩。
如果拿思域和广州本田雅阁的118024来做比，也不及雅阁(图库 论坛)大哥，而值得说明的是，2007年雅阁处于换代期，销量剧烈下滑，否则思域在雅阁面前还要输得更难看……
销量不见涨，这究竟是谁的问题？
我们翻开思域的中国产品catalog，配合手动变速箱和自动变速箱，以及不同配置，东风本田理出了6款不同配置的车型，当然加上1.3Hybrid混合动力版本，这就是7款车型了。
然而尴尬的是，思域的族谱再变化，却只能提供一台1.8L发动机，而中级车市场最缺的1.6L机型却并不提供。这款R18发动机虽然被东风本田以1.6的油耗、2.0的动力进行宣传，却终究还是1.8，消费者无法理解i-VTEC的高效节能，在找不到1.6L车型时，他们只会退而求其次，任凭4S店sales如何劝阻，他们终究认定1.8比1.6耗油，在这个油价飞涨的今天，东风本田吃了个大亏。
这不是东风本田的问题，事实上在整个思域族谱上都找不到一台1.6L发动机，在欧洲，更节能的车型是由柴油机担当的，而美国市场上人们更喜欢1.8L的版本，即使是日本版，也不见有1.6L车型提供。作为合资方的东风，在技术上并没有太多话语权。
另一个产品线的原因在两厢思域上，在2005年左右，两厢车市场全面打开，福克斯(图库 论坛)的两厢车型与三厢车型基本齐平，所有企业都在引进两厢车型的前提下，东风本田按兵不动。而恰恰两厢版的思域却是个呼声极高的车型，这一沉默让人费解。
思域的推广也并不见得力，很多人认为，思域的推广做得太少，仿佛东风本田有些“无所谓”，过于“散乱”的宣传攻势永远赶不上有主题的集体轰炸。东风本田缺乏一个长安福特“活得精彩”的主题，也缺乏一个上海通用的精致包装，本田“喜悦”理念只是本田人内部的“自娱自乐”，最终还是没走出本田体系内部，没有成为消费者耳濡目染的营销策略。
圈内几个记者在聊天时做了一个假设：如果让上海通用的团队来经营思域，则何如？大家相互会心一笑，不忍点破。
在思域的营销里，很多现成的资源没有得到合理利用。广东一带已经有玩车族将思域性能版——Type R的K20A动力和悬挂件全盘移植，造出了一台“东风本田版FD-2”，而东风本田似乎并没有为思域打过运动牌。
Type-R的性能不言而喻，去过珠海赛车场的人都能知道，呼啸而过的房车赛上，十台赛车有8台是civic Type-R或者Intagra Type-R，本田思域Type-R在房车赛的名气是三菱EVO、斯巴鲁STi难以望其项背的，但后者用好了赛车影响力，而东风本田却浪费了这一大好资源。
事实上，在欧洲、美国、日本，Type-R版思域都是销售的主力车型，仅仅是移植K20A发动机，就能让思域爆发出惊人的潜力，这种广告效应是投入少，回报多的。丰田卡罗拉应该很羡慕思域有这样一款性能车，可惜的是东风本田都不曾谈起Type R，可惜！
相比思域Hybrid，Type R更有宣传意义，1.8排量的思域本来就不具备燃油经济性宣传优势，再用Hybrid也难解这个心结，不如退而求其次用高性能来标榜思域，这未尝不是个好路子。
当然，归根结底还是价格主导，既然无法获得营销攻势，很多企业都会转向以价格论英雄的道路，例如北京现代伊兰特2007年用价格战将销量推向第四，产销12万台；而没有技术优势的海马汽车和比亚迪硬是将福美来和F3做到了114009和98611辆的成绩，都在思域之上。
然而东风本田并不见放低价格——成本使然，大厂风度犹在。
只是，这一次的周年纪念版，应该是一次体面的降价了——加量加料不加价，也就是一个变相的降价。不是产品没做好，而是销路没打开。东风本田寄希望于周年纪念版，也可以理解为寄希望于“价格撬动市场”的不变真理。
[责任编辑:sunnyma]
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