底盘篇：思域纪念版vs福克斯
在国外思域一直是改装爱好者的首选，尤其是日本，因为那里的思域流淌着天生的运动血液。而国产思域并没能太多地延续这一优良传统，从东风本田的营销上看，运动根本就不是它的主牌，因为国产思域早已因为偏向舒适性而牺牲了太多的本性。
而福特福克斯却截然不同，以其WRC的名气鼓吹自己多么地运动，多么地操控精良；其实量产的福克斯根本也就是个轿车的悬架结构，WRC上的福克斯都是经深度改造过后的产品。
思域新开发的平台不仅改变了悬架结构设计，并且还实现了更高强度的车身刚性和耐用性
在前悬架上，这两款车型都使用了麦弗逊式独立悬架，很显然这样的好处是即得空间又省本钱，麦弗逊式悬架就只有这些是最大的优势。福克斯还带了副车架和防倾杆，对于路感和行驶稳定性上起到了一定的帮助；思域却仅装了扭杆式横向稳定杆。
思域的后悬架为双横臂式独立悬架，同时也带有扭杆式横向稳定杆，这样的设定为思域打下了一定的运动基础，但思域的减震系统调节得比较软，其主要目的还是为思域带来更好的舒适性，激烈过弯下侧倾幅度比较厉害。福克斯采用SLA长短臂式后悬挂，其实它也是双叉臂独立悬挂的一种，同时还搭配了后副车架和后防倾杆。长短臂式后悬挂行驶中能够自动改变外倾角，路面适应性和贴地性都比较优秀；所以福克斯的后悬更偏向于运动，这从福克斯能够经受国内CCC赛事考验也能看出些眉目，它的调教也比较偏硬，这个结构让福克斯后排的空间牺牲很大，2640mm的轴距下后座空间比307等车型小了不少，这也是鱼与熊掌不能兼得的后果。
两款车型的地盘功底其实都不弱，而尤其是在运动性能上的天赋上都不浅。而因各自的取向不同导致了在调教上的不同，形成了两种不同的风格。但个人认为，福特集马自达、沃尔沃三家之长而研发的C1平台，打造的这款福克斯地盘更具实力，而思域应该更加运动才能体现它那一身的本领。
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