但是这并没有阻止外资进入中国汽车零售业的热情。他们正在变换渠道——外资在上海建店，最好的方法就是将外资转换为人民币，在中国寻找合作伙伴成立合资企业——不过这样一来，外资的股份不超过50%。
作为中国最早成立流通领域合资公司，四川港宏集团与伊藤忠商事株式会社的合作已经有三年的时间。“与伊藤的合作促进我们自身水平的提升，我们并不盲目扩张，而是从内部加强管理，实现利润最大化。”港宏总经理马渊告诉记者。
作为世界500强的上市公司，伊藤目前占有港宏40%的股份。今年前7个月，港宏完成了全年2000万利润目标的80%。“我个人觉得，与外资的合作可以促进整个行业的发展。”马渊表示。
目前伊藤和港宏共同制定了5年的利润计划。伊藤与中国经销商的合作目前仅限于港宏一家，但是伊藤目前自己也在中国经营汽车美容、保养的业务，而且港宏仅仅是伊藤的一个合作伙伴，没有权利参与伊藤在中国整体的战略决策。
二手车投资高峰
更多的外资开始对汽车流通领域的二手车市场发生兴趣。张小姐告诉记者，目前在上海投资一个4s店的成本在1000-1200万元人民币左右，而投资一个二手车交易市场仅需要500万元人民币左右。“很多外资现在更愿意投资在中国的二手车市场。”
在上海吴中路的二手车展厅陆续开业，不过还只限于奔驰、宝马、沃尔沃这些高端品牌，上海大部分的二手车还停留在大卖场的交易阶段。
Gulliver集团在中国公司名字是“概誉”，这个集团在日本主要利用拍卖的手段来维持二手车的价格，而在中国他们将主要依靠市场的手段。“价格透明化、流程简单化是很重要的。”周煜告诉记者。
按照Gulliver的逻辑，美国和日本2007年新车与旧车的交易比分别为1：2.4和1：2，而在中国这个比率是3：1，中国市场极具潜力。“发达国家新车和二手车高峰的间隔一般为6-7年，但是中国是一个快速发展的市场，这个周期将会缩短。”
“目前中国还没有一个跨省的二手车企业，外资进入二手车领域必然导致国内传统的二手车流通体系发生变革。”中国汽车流通协会有关专家告诉记者，外资进入二手车流通领域非常值得关注。
除了Gulliver之外，全球最大的二手车巨头——美翰集团已经在上海、深圳成立了拍卖公司。而美翰与北汽集团合资成立的拍卖公司刚刚成立不久。到目前为止，该公司已在上海拍卖了4100辆旧车，深圳则为2400辆。上海分公司从2006年11月投入汽车拍卖，深圳公司从2007年1月开始运营。
国内二手车市场目前还不规范，投入少产出大，还处于比较混乱，比较原始的状态，这是吸引外资投入的一个重要原因。“总体来看，现在进入中国的二手车领域，还可以占据先机。”一位上海本土经销商告诉记者，他们也有这种打算。
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