圈地vs圈钱
车市放缓、库存压力、资金断裂，中国汽车流通领域自身的洗牌正在加速，而外资大举进入汽车流通领域进一步加速了这个过程。由此，外资进入汽车流通领域的影响、目的，他们与国际汽车生产巨头之前千丝万缕的联系，非常值得关注。
目前进入的外资分为两种类型，传统意义上的外资和新进入的外资，他们的特点和目的不同，对中国流通领域的影响也大为不同。
传统意义上的外资也主要是以汽车流通作为主营业务的外资，他们大部分以长期投入为主，例如国外大的汽车经销商集团等等。新进入的外资主要是风险投资，例如目前势头非常火的广汇汽车，背后就有风险投资美国新桥的大力支持。
中国汽车技术研究中心的专家认为，长期稳定的外资在汽车领域的投入，可以提升整个行业的服务水平，可以带给汽车流通领域核心的价值。
然而这种具有核心竞争能力的外资进入中国之后，通过合作、参股或者独资等多种路径，在实现了单点稳定扎根之后，在全国不同地区复制这种模式的战略思路，非常值得关于与研究。
而相反以风投为主要形式的外国资本进入中国后，通过短期的资本利得加剧了我国汽车产业存在长期损害的风险，对行业的危害利大于弊。更加值得关注的是，这些大量涌入汽车流通领域的外资与跨国整车制造商之间有着千丝万缕的联系。
从过去的经验来看，即使本身是独立的主体，这些流通领域的企业都会受到整车制造商的影响，而且不排除向整车厂靠拢的发展趋势。“做大之后，他们会有更多的资本与整车厂谈论合作或者并购。”
因此有业内人士担心，这样一来，中外双方长期以来的渠道之争，将向有利于外资的方向发展，中方的控制力将会进一步削弱。与此同时，外资大量流入汽车流通领域将会使目前的体系遭受巨大的冲击，中国流通领域的洗牌会进一步加速。
无论如何，如何运用一个合理的杠杆对外资进行有效的引导，朝着有利于汽车流通领域良性发展的方向推进，是非常关键的问题。
[责任编辑:leotao]
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