1959年，梅赛德斯“尾鳍车型”：它的车身是世界最早的安全车身，具有整体变形区域。
安全车身
安全车身属于被动安全装置，包括“经得起碰撞的车身”和“吸收冲击力的保险杠”，简言之就是“车身”和“保险杠”。其设计原理是：为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部，使前部发动机舱和后部行李厢刚度相对较小。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而乘客舱不产生变形以便保证乘员安全。
该项技术是由梅赛德斯-奔驰率先研制并应用的。在进行了多年的基础研究后，奔驰公司开发出了世界上第一个安全车身。其中最富创造力的设想来自于Bela Barenyi。1952年8月28日，他注册了安全车身的专利，专利号为854157。在随后的7年中，戴姆勒-奔驰的工程人员将Barenyi的发明转化成了实际生产。
1959年8月推出了“尾鳍车型”——奔驰220、220S和220SE是世界上首批将能量吸收变形区和刚体车身结合起来的汽车。新系列车型设置了全新的被动安全性标准：首次将受Barényi 专利保护的固定乘客单元与前后缓冲区结合在一起。成为世界上第一批应用了安全车身设计的轿车。
时至今日，安全车身技术早已成为现代汽车安全的常规技术之一，广泛应用于目前生产的汽车产品身上
1959年奔驰200s-尾鳍车型
1961年，梅赛德斯－奔驰将各个车型的前排座位预设了安全带安装处。
1961年，梅赛德斯－奔驰300SE的前后轮采用双电路液压盘式制动系统和4速自动变速器，此外还拥有了空气悬挂设计。运动驾乘特性和接触的悬挂舒适性从此合二为一。
1961年研制出最早的肩式安全带。
1963年， L是首辆具有安全车身的跑车。
1966年，梅赛德斯－奔驰提出系统安全性研究策略，形成“主动安全性”和“被动安全性”的提法。
1967年的安全转向系统：包括可伸缩的转向柱和能缓冲的方向盘，现在这已是所有车型的标准配置。
1968年研制出梅赛德斯－奔驰安全头枕。
1968年研制出第一个静态三点式座位安全带。
1968年进行首次安全气囊试验。
[责任编辑:sunnyma]
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