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实用为上省为先——桂林试驾三菱君阁
http://auto.QQ.com  2009年04月07日07:52   重庆商报    我要评论(0)

现在,很多人穿衣打扮开始有了新招数了,不再死板地固定搭配,开始把最柔软和最坚硬的衣料混在一起,把昂贵的牌子和地摊上淘来的样子搭在一起,把大家以为犯忌的颜色配在一起,竟然有了全新的感觉。然后,我发现,这种方式有一个名字,叫混搭。混搭是Mix&Match,什么都可以混搭,衣服、音乐、香水、饮品,甚至汽车……

3月26日,桂林,漓江畔,在清丽的湖光山色中,记者试驾了三菱君阁,按厂家意图,君阁是一款兼具SUV轻度越野性能和MPV乘座舒适性的多功能跨界车,概念也是混搭,抓住这次试车机会近距离体验CROSSOVER混搭车型的魅力所在,想象在一辆车上可以得到多种功能的满足,怀着期待的心情记者驾车驶上桂林的街道。

商务休旅多面手

 

君阁实拍图

君阁 官方图片

外观上,侧面可以明显看出君阁身上强烈的MPV基因。造型方中带圆,在视觉上就能给人很大的空间感,长宽高的数值分别达到4615毫米×1775毫米×1810毫米,轴距达到了2720毫米,这一数值与新欧蓝德差不多,让人一眼看上去就觉得这是一个有大肚量的务实车,应该能吸引不少注重日常实用性的消费者。而君阁的SUV特质则主要体现在较高的底盘上,185mm的离地间隙足以保证在满载状况的良好通过性,比较遗憾的是其只使用了15吋轮毂,这对于一款跨界车来说略显不足。厂方对此的解释是较小的轮胎可以节省日常油耗,不过降低成本的考虑估计是首当其冲的。

进入车内,第一感觉车内塑料味不浓,一下子让我对君阁有了很大好感,不过,仔细看看操控台面板、门板及多达12处外置的储物盒、储物槽还都是塑料质地,而且做工也没有以前进口三菱车特有的细腻。最可取的是,即使是最低配的车型,其方向盘握把处也是真皮的,而且一个明显的三菱LOGO处于方向盘正中,明显提升了君阁的身价。另外,君阁海湾式中控台设计很简约,在创意上颇具未来感,方向盘为皮质材质,尺寸适中、握感充实,蓝色仪表盘底色让人感觉清新。

值得一提的是,君阁可6:4分隔的座椅具备195mm前后滑动调整功能,不仅拥有可完全平躺的舒适空间,并搭配简易快速的前翻收折功能,以2720mm超长轴距创造出纵深达1.64m的超大平整置物空间,大幅超越同级车型,即便同时容纳两辆自行车也不成问题,让一家人出游得以轻松实现。君阁最大储物空间可达1878L,即使十几个长短不一的纸箱摆进车内,仍旧留有余地。

实用为上省为先

试驾线路最开始的一段是在市区内,因交通拥堵造成车行缓慢,这让记者对君阁的动力性能充满了期待。这款车有自动挡和手动挡两种变速箱,而我试驾的是5挡手动变速箱的车型。

君阁装备的这台2.0升MIVEC发动机,相比较于富利卡的同排量发动机,增加了三菱的MIVEC气门正时电子控制系统。借由它的帮助,君阁除了能够满足国Ⅳ排放标准的严格要求,在同排量竞争车型中算得上是表现优秀,甚至赶上了戈蓝2.4升发动机的水平,实际驾驶也证明了其在中途加速超车时反应相当爽快。记者注意到这台发动机的最大扭矩点在4750转/分左右,由于受到1.6吨以上的体重拖累,所以其低转速动力表现一般。但作为日常行驶的动力绝对足够了,油门比较灵敏一点就有。离合脚感很轻,不过离合点较高,如果想做到油离配合的最佳还是需要适应一段的。幸好这款车比较省油,整个试驾路线走完,百公里油耗不到10升,对于如今非常重视节能的环境下,还是能吸引不少消费者的注意的。

君阁的底盘准确说是以帕杰罗速跑为基础。该底盘为非承载式结构也即大梁式车身,采用了前独立悬挂、后多连杆螺旋弹簧,相比富利卡的非独立悬挂加钢板弹簧当然进化高级了不少。为了显示君阁SUV方面的出色表现,在试驾路段上,主办方还安排了越野路面。在崎岖路面上,车辆可以保证非常不错的平衡性,185毫米的最小离地间隙也使君阁拥有了很好的通过性。前25度后20度的接近角与离去角,也令这款车在攀高爬下时具有了更好的实力。公路上的表现也令人满意,虽然为了保证越野性能以及车内乘客的舒适性,悬挂系统还是较为柔软的。车速略快时拐弯,出现侧倾还是比较难避免的,不过出色的稳定性依旧给人以信心。记者 黎峥

三菱君阁2.0技术参数

长/宽/高(mm):4615/1775/1810

变速箱:5速手动

轴距(mm):2720mm

最大功率(kW/rpm):125/6400

最大扭矩(N·m/rpm):190/4750

油箱容积(L):65

行李箱容积(L):165

价格:13.68万元起

经销商:重庆骏威汽车

[责任编辑:vivianliang]

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