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东风悦达起亚 智跑

起亚犀利哥够炫 试驾东风悦达起亚K5

2011年02月17日07:53信息时报谭家俊我要评论(0)
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东风悦达起亚(微博) 在连续推出了几款全新设计风格的新车之后,这回中高级轿车K5也如约而至。K5首次亮相2010广州车展(微博)的余温仍未退却,现在就开始了马不停蹄的上市前宣传攻势。据了解,K5车名中首字母“K”,既有“KIA”的简称,也撷用了英文“Kinetic”(动力)的含义,“5”则代表着中高级车。K5将可能成为这款车的最终名字,而不设中文名。同时,K+数字的命名规则,将沿用至起亚日后推出的新车型上。当然,K5作为东风悦达起亚全新的中高级车型,简洁的名字更容易进入消费者的永久记忆中。

K5是出自世界三大汽车设计师之一——彼得·希瑞尔的设计手笔,在海外市场上市至今,已经获奖无数。因此,美丽的自然风光与大师手笔杰作溶成一体,火花就此迸发。到底是风光更诱人?还是K5更赚回头率?让我们从K5的前卫外观出发。

外观

大胆前卫富有现代

东风悦达起亚全新K5,算是一款不折不扣的中高级车,它不仅长、宽、高分别达到了4845mm、1830mm、1460mm,而且轴距也达到了2795mm的水平。翻开东风悦达起亚的新车名录,福瑞迪、SOUL秀尔、智跑等全新车型均不约而同地采用了“虎啸式”中网格栅,它们代表着起亚汽车新时代的到来,也是全新家族面孔不断成型的铁证。即将上市的K5,同样把“虎啸式”新中网格栅的家族风格设计继续发扬光大,以极具张力的黑色网状格栅,展现出了独特的视觉冲击力。

旗舰版K5采用了上扬式熏黑大灯设计,HID氙气大灯与透镜相结合,使得K5前大灯不仅与中网过渡自然,而且对于夜间行驶安全也起到了非常大的作用。

东风悦达起亚为即将上市K5的不同车型分别匹配三种轮毂,其中,入门版本采用的16寸五辐式双轨合金轮毂,中间配置版本采用的是17寸五辐式双轨合金轮毂,而旗舰版本,也就是记者试驾的这款,则是18寸十辐式V型抛光合金轮毂。

内饰

不拘一格富有个性

内饰方面,K5有两种内饰色调可选:分别为米色和全黑的内饰,而本次记者试驾的就是全黑内饰车型。控制区域布局采用不规则的造型,不拘一格、富有个性。记者试驾的这款车并未达到1000公里的行驶里程,但车内的材质几乎没有散发任何气味,说明材质选用非常到位。

K5旗舰版所配备的四辐式多功能方向盘,集成了不少快捷功能,包括音响系统的调节、定速巡航系统控制、ECO经济驾驶模式开闭功能键,以及蓝牙快捷键等。

K5旗舰版配备倒车影像功能,摄像头就安装在牌照位车灯旁边。当驾驶员挂入R挡时,实时倒车影像画面将出现在中央7英寸DVD显示屏上。

空间

宽敞实用富有人性关怀

在试驾前的说明会上,东风悦达起亚的技术人员强调,K5并不是一款追求纯粹运动的车型,它的目标人群不仅锁定为家用购车者,而且还将争取30~40岁的商务精英人士,而在这一定位中,出色的后排座位腿部空间,就是K5所具备的资本。得益于2795mm的轴距,K5的前后排腿部空间出色。

K5在大的空间上表现不错,并为驾乘人员提供的小储物格也非常的多,例如前后门上均备有的饮料瓶插槽、前后中央扶手处的水杯架、前后中央扶手处的储物格等,都能给驾乘人员提供不错的储物空间。而像地图灯旁的眼镜盒、遮阳板上的高速收费卡插槽等设置则具有人性关怀。

动力

换档平顺 行驶稳定

K5分别搭载θII 2.0L D-CVVT和2.4L D-CVVT两款发动机,本次试驾车型为2.4L旗舰版,其发动机最大功率为132Km(179ps),最大扭矩为231N·m,理论百公里油耗为7.9L。

与这款θII 2.4L D-CVVT发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱。该变速箱整体表现还算称职,正常油门启动、行驶过程中,挡位衔接较密,基本在平顺的过程中,换至最高挡。不过,若是驾驶比较激烈的话,深踩油门后的一瞬间,挡位响应有些拖沓,经过一定反应时间后,就会迅速降挡,所以,这一小片刻会出现发动机空转的情况,就浪费小部分功率。

K5采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,前后悬架,均进行了轻量化设计,目的是为了有效降低油耗。另外,前悬架采用了适用边杆避震弹簧,后悬架则配备了双气流减震器(DFD),而减震器和螺旋弹簧采用了分离式设计,全套悬架的调校更注重的是车内驾乘人员的舒适性,效果不错。

在进行一段高速试驾之后,记者发现,K5的行驶稳定性保持的比较到位,过弯时,前排乘客感觉车身侧倾的幅度非常小。在混凝土路面上低速行驶时,K5的避震性能能把较碎的路面颠簸,毫无保留地传递到驾驶舱,令驾驶员对道路的情况掌握更清晰。

记者点评

K5给人的第一印象是外观新潮,不过,试驾之后,记者发现它不仅外观时尚,车内的用料、配置、甚至做工等等,都演绎出韩系中高级车的新高度,它的出现,使韩系车的阵营里出现了一位有力的竞争者。

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