腾讯赛道体验丰田86 回归最原始的感动

[导读]86是一台驾控机器,用高度平衡的机械结构和最简单的“人机沟通方式”让你为之兴奋。这感觉和性能数据没什么关系,只是这种返璞归真的率直天性、这种最原始简单的快乐让我有些感动。

腾讯赛道体验丰田86 回归最原始的感动

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前言:现在的人们习惯于将一切数据化,自以为这样的“游戏规则”就可以简单明了的显示出所有事物的本质。比如那个让人无比生厌的KPI制度,再比如今天我们将会聊到的丰田86。在很多人眼中,性能数据是衡量一台车“运动性”的重要甚至唯一标准,显然这台200匹的“跑车”会让他们嗤之以鼻。或许是时间太过久远,就连我自己也已经习惯了那些动辄数百万的速度机器,而忽略了驾驶本身。在这个以百公里加速度论英雄的年代,在这个充斥着弹射起步、超增压模式的年代、在这个装配上各种电子系统来弥补驾驶者技术的年代,86的返璞归真,让我再一次找寻到了驾驶本身所赋有的、最原始的乐趣。

试驾信息
试驾时间:2013年4月 试驾地点:北京
试驾天气:晴试驾里程:10公里
撰文:付军图片:付军
车辆售价:27.90万车辆提供:丰田
车辆信息:丰田86 AT
发动机形式:2.0L自然吸气发动机发动机排量(cc):1998
最大功率(kW/rpm):147/7000最大扭矩(Nm/rpm):205/6600
长/宽/高(mm)4240*1775*1285轴距(mm):2570
变速器形式:6挡自动变速器悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬架
后:双叉臂独立悬架
:车辆平衡度、可控性极高;极富驾驶乐趣
:配置、舒适性一般

在之前的上市发布会后,我已经写了一些简短的初见感受,里面包括一些86的诞生的历史、外观内饰以及动力系统的简评,有兴趣的网友可点击下图查看,本文不再累述。

腾讯赛道体验丰田86 回归最原始的感动

言归正传,直接进入到外观体验环节。毫不掩饰的说,86的外观真的不是我的“菜”。略显小气的前脸,我几乎找寻不到90年代日系性能车的霸气,讨巧的立体设计和怪异曲线勾勒出的车灯,搞不清楚设计师到底是从哪里搜集来的灵感。

腾讯赛道体验丰田86 回归最原始的感动

腾讯简单体验丰田86

我这样说并不是指我喜欢那些张牙舞爪的夸张设计,但是相信老一辈的日系性能车迷都能理解。“其貌不扬”一直都是日系性能车的特质,但是我们总是能看到他们散发出的那种低调霸气。这一点精髓,似乎在86的前脸上似乎体现的不是那么明显,每个元素都好像是勉强拼凑过来的,反倒不如之前概念车FT-86那种纯粹现代感的设计讨人喜欢。

腾讯赛道体验丰田86 回归最原始的感动

腾讯简单体验丰田86

当然,对于我这种“审美老古董”来说,喜欢努力找寻一些有传递性的设计思路或者元素,太过跳跃可能会让我跟不上节奏。所以说,仁者见仁智者见智的外观评判,无好坏之分,各位看官喜欢就好。

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标签: 丰田86

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