简单体验一汽丰田普拉多3.5L 动力革新

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前言:这次普拉多最大的变化莫过于动力系统的革新,全新的3.5L V6汽油发动机代替的4.0L机型,而2.7L车型也加入了更多引擎技术,全系车型均升级为6速自动变速箱,当然,海外还更新了一款2.8L的柴油动力。这次动力升级是全球性的,一汽丰田几乎是同步引入国内,不过最吸引人的应该还是全新的3.5L发动机,所以在短暂的体验环节中,我重点感受了这款全新动力总成。

试驾信息
试驾时间:2015年9月 试驾地点:北京
试驾天气:晴试驾里程参配图片询价) :15公里
撰文:付军图片:付军
新车指导价:36.98-62.53万元车辆提供:一汽丰田
车辆信息:一汽丰田普拉多3.5L
发动机形式:3.5L发动机排量(ml):3456
最大功率(kW/rpm):206/6000最大扭矩(Nm/rpm):365/4500
长/宽/高(mm):4780*1885*1845轴距(mm):2790
变速箱:6速自动变速箱悬架形式:
前:双叉臂式独立悬架
后:四连杆整体桥式非独立悬架
:加入更多引擎技术,提供能效。
:油品适应性稍有下降。

说到动力总成,我们首先还是要先来了解下这款发动机。这款编号为7GR-FKS的3.5L V6引擎是一款全新动力,首次出现在丰田系的产品序列中,未来将全面替代目前丰田系现有的3.5L、4.0L机型。技术方面,加入了丰田D-4S 双喷射系统。简单来说,就是可根据发动机工况,在“缸内直喷”和“进气歧管喷射”中选择一种最优的燃油喷射方式,以达到最均衡的动力性和燃油经济性。

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丰田D-4S 双喷射系统

数据参数方面,3.5L引擎最大功率206千瓦,最大扭矩为365牛米,相比曾经的4.0L发动机完全不落下风。当然,很多朋友都对新引擎表示出了担忧,因为以卓越适应性闻名的普拉多,现在要吃95#以上的汽油了,而关于这方面,我在这里稍微多说两句。这款3.5L发动机你可以理解为曾经2GR引擎的“创驰蓝天”进化版,其通过VVT-iW技术精确控制排气门关闭角度,从而可以实现阿特金森循环,以达到最大的热效率;而高负荷情况下,则变为传统的奥拓参配图片询价) 循环,得到最大的动力输出表现(此前新款凯美瑞参配图片询价) 2.0车型所搭载的6AR-FSE同样应用了该技术)。

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当然,7GR并没有创驰蓝天技术那么极端,但基本原理相仿,毕竟普拉多的可靠性和适应性更加重要。加之D-4S技术的引入,对于油品的要求确实进一步增大,所以95#以上的燃油也就成了刚需。不过对于技术稍有了解的朋友应该明白,在低负荷下,这两项技术对于油品要求不会太高,所以如果由于特殊情况,无法添加高品质燃油,则应尽量减少高负荷工况下运转,以减少对发动机的损伤。总的来说,确实没有老的4.0L引擎能够吃苦耐劳了,换来了更好的经济性和升功率,如何取舍,还要视您所处环境和用途而选择了。

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丰田VVT-iW工作原理示意图

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传动系统全系升级为6速自动变速箱,对于丰田来说,其看家本领之一便是动力系统的匹配能力,还没有哪家能够让我觉得如此成务实而成熟。无论是4AT、5AT还是6AT,丰田几乎都可以将整套动力总成调教的恰到好处(也有个别败笔)。这款6AT同样如此,换挡衔接柔顺,换挡逻辑机智,响应速度和工作状态都像一个熟练而敬业的高级技师,处理工作有条不紊,不慌乱、效率和准确度极高。

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说完了乏味的技术理论,下面我们该来看看这个家伙的真本事了,本次体验分为两个环节---越野体验及公路体验。不过越野体验的场地实在不敢恭维,项目对于普拉多来说,都过于简单了,奇骏参配图片询价) 墨迹墨迹基本都能过得去。而且还因为各种客观原因,关闭了一些项目,只剩下28°驼峰和一个涉水体验,这对普拉多来说,可以算是正常路况了。而且活动执行团队坚决要求我们开启低速四驱并锁闭差速锁,所以轻踩油门就可以完成以上的全部项目,3.5L的全新动力在越野体验上没能展现出真正的实力。

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不过大家对普拉多的越野性无需过多质疑,这次只是对普拉多进行动力升级,所以在车身底盘等基本架构方面,没有任何变化,其基础越野能力也不会受到大幅影响。在之后,我们将尽力沟通,争取早日拿到普拉多3.5L的试驾车,为您策划更详细的越野能力测试。

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下面我们来聊聊公路体验方面,这个项目的体验时间同样很短,基本上就是十几公里的城市路况体验,我尽量和大家分享我的感受。全新3.5L车型一上手,给我的第一感觉是,相比老款4.0L车型显得有些“懒惰”,也可以说没有了闯车表现,发力更加线性。但全油门状态下,不会有这种懈怠,瞬间的提速能力与老款4.0L车型不相上下。由于身边没有器材,只能靠个人感受,所以以经验预计,3.5L车型的百公里加速成绩也应该在9秒左右。

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这种不同的动力表现正如之前原理部分所说的循环模式相关,当然,变速箱逻辑也是影响因素之一。但相对更多普通用户而言,其实感受不会太过明显,大家也完全不必担心出现动力不足的情况,整体表现接近于4.0L车型。而3.5L车型的另外一大优势在于燃油经济性,据了解,其燃耗可达到2.7L车型的水平,综合油耗在12L以内。但在体验过程中我没有感受到,普通城市路况,表显油耗14.1L/100km,虽然途中红绿灯较多,但这种表现与4.0L车型并无太大区别。所以还需要更多更严谨的测试,才能为其燃油经济性下结论。

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最后说下整体公路驾驶素质,新车型与老款并无太大区别,舒适性依旧没有太大提升,即使将悬架调整为舒适模式,也还是能够感到较为僵硬。而由于后悬架依旧采用四连杆浮动桥结构,所以对后排舒适性更不要有太高需求。整体而言,整个行驶表现和老款并无差别,普拉多依旧是一款偏重于越野穿越的全路况SUV车型,公路表现并非其强项。

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总结:普拉多的精髓在于强大均衡的越野能力,以及近乎完美的可靠性,动力组合无论如何革新,都应以此作为其进化标准。而现在,我们也只能期待这款全新3.5L引擎能让普拉多在此基础上,拥有更均衡的能力了。由于此款引擎没有先例,所以只能交给时间来回答。另外,对于那些纯城市用户,我不太推荐普拉多,尽管现在他变得更友好了一些,但依旧不愿束缚于沥青路面,还是让他去该去的地方撒野吧。

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关于国产版/中东版的一些个人看法:

国产3.5L普拉多基本上将老款售价拉低5万,但这个价格你还是可以很容易买到一款配置够用的中东版路巡。而且在行驶舒适性、空间实用性等方面,路巡都是碾压普拉多的。而对于那些使用环境糟糕的地区,中东版还是会继续提供一段时间的4.0L普拉多,配置也相应更高。唯一的问题在于质保,我觉得对于普拉多和路巡来说,您赌“三年内不出现严重质量问题”的胜率应该还是蛮高的。所以我推荐那些资金有限的消费者购买中东版。不要问我还有没有别的推荐,严格来讲,国产普拉多的对手只有中东版低配路巡或高配普拉多。

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[责任编辑:junfu]

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