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体验比亚迪秦EV300 亲民电动车标杆

体验比亚迪秦EV300 亲民电动车标杆

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前言:前几日听闻北京要对燃油车开征拥堵费了,对于此我不便发表看法,但国内一线城市逐步出台的,对于燃油车限行限购,及一系列增加用车成本政策,为电动车争取到了很大的市场。有了政策铺路,续航里程参配图片询价) 就成为多数人放弃电动车的最后原因,尤其是续航200公里以下的电动车,连一线城市较远距离的单日城内通勤都无法满足,便利性牺牲太多。不过对于纠结于此的消费者,现在又有了一个新选择---就是我们今天体验的比亚迪秦EV300纯电动车。

顾名思义,EV300代表着其拥有300公里的续航里程,满足城市内的日常通勤需求已经足够了。而我们此行来到北京周边的张北县,进行一次实际的续航里程体验。由张北县到达我们北京的集合点大概就是300公里,90%以上的高速路况。对于燃油车而言,会更加省油,但对于电动车而言,高速路况其实是较为不经济的使用环境,维持较高的车速会产生更多的电量消耗。

体验比亚迪秦EV300 亲民电动车标杆

不过在中控区附近,比亚迪秦EV300设计了一套可调节的能量回收系统。标准模式下,能量回收力度不强,但却更贴近一般燃油车型的驾驶感,行驶舒适感更强。由于本次我们要进行300公里极限里程的测试,所以我们选择了较大档位的能量回收模式,松开油门踏板,即会产生较强的阻力,稍加适应,基本不用依靠刹车来控制车速了。在行驶中的一段八达岭高速上,由于是长下坡路况,此段行驶中,续航里程基本没有降低,其中能量回收系统功不可没。

体验比亚迪秦EV300 亲民电动车标杆

坦率讲,我开过的电动车并不多,但我觉得并不影响我评价秦EV300的行驶素质。因为对用户而言,任何电动车的首要职能都是先做好一台车。和之前开过的一些进口电动车相比,秦EV300的驾驶感受会更加轻松一些,底盘不会过于沉重,转向、加速顺畅轻盈。悬挂系统应该是经过了强化调教,以应对电池重量的增加,所以会感到支撑有余,而滤震不足,路面上的颠簸无法完全抚平。不过对于一台紧凑级电动家轿来说,这样的表现算是同级上游,车身紧凑、行驶稳定,综合素质均衡。

体验比亚迪秦EV300 亲民电动车标杆

官方数据显示,秦EV300的电动机最大功率为160千瓦,最大扭矩310牛米,能够获得7.9秒的破百成绩,对于大部分普通消费者而言,这样的加速能力已经绰绰有余了。所以在大部分时间里,我都是从SPORT切换到ECO模式。动力回馈适中,不至于太过兴奋而影响驾乘舒适性,动力性能也像是从暴躁的1.8T引擎变为一台1.8L的自然吸气发动机,舒适安静,驾驶平顺连贯。电动车的特性,还会弥补燃油车低速动力反馈和低速扭矩方面的不足,这正应该是一台通勤工具车应有的动态素质。

体验比亚迪秦EV300 亲民电动车标杆

多说一点,我发现很多用户都喜欢以加速性能作为购买电动车的参考标准之一,但其实我觉得这只是电动车的附加属性罢了。暂不提急加速会大幅消耗电量,单是目前低价电动车的底盘素质水准。选购电动车时,加速性能不可不试,但够用即可。秦EV300的动力表现其实就刚好合适,SPORT模式满足偶尔的动力需求,ECO模式则可以更加高效舒适的代步。

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最终到达终点时,我们行驶300公里,仍可续航99公里,将近400公里的极限行驶里程,对于一台十几万元(补贴后)的电动车而言,已经出乎我的预料。但是由于我们全程大体保持匀速,且天气适宜原因,未使用较多的空调,所以并不能代表日常使用的实际巡航表现。但就算我们再多出25%的能量损耗,也依旧可以达到300公里的续航,对于一线城市的通勤,甚至是出租车营运,都已经可以满足了。

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