试驾沃尔沃全新行政旗舰S90 传承·新生

前言：在沃尔沃的品牌基因中，豪华属性并不是最突出的，这也是我为什么更愿意把沃尔沃定义为“二线豪华品牌”的原因。其低调内敛的品牌格调也让我想不到他会做出任何颠覆的事情，当然，这一切固有印象都截止到我试驾其全新的S90之前。

由于各种原因，我还并没有试驾过XC90，所以这次来欧洲试驾的S90，算是我与新世代沃尔沃产品系列的第一次接触。在试驾的前半小时中，我一直在问自己，这还是我认识的沃尔沃吗？！我努力寻找S90动态表现中的一些细节，以便与老款产品的特性进行比较，只是无功而返。这是一台全新的沃尔沃旗舰，你需要像认识一个新品牌的新产品那样来慢慢了解她。

在西班牙马拉加的快速路上，道路状况并不比国内三线城市的省道好多少，颠簸起伏比比皆是，如果是沃尔沃的老款产品，你最好开的慢一些，坚硬的底盘悬挂不会心疼你的屁股，但S90全然不同，优秀而富有韧性的滤震表现，已经打败了大多数的同级竞品，甚至要去挑战奔驰S级（参配、图片、询价） 。悬架的张弛简直可以用优雅（参配、图片、询价） 来形容，这种极富豪华高级感的底盘品质，是我在之前沃尔沃品牌产品中从未体验过的。

还好，20寸的超大轮毂多少还是会把路面信息传递一些上来，但这些信息并不是为了告诉你什么，只是让你感受到真实，否则你会认为是坐在魔毯上。转向更是“过分”，浓浓的“电子味”是沃尔沃以往车型从来没有过的，手上真是感受不到一分多余震动，而且2.8圈的方向盘圈数让我明白，这是一台十足的行政级旗舰轿车。

但S90的转向又不是纯舒适化趋向，比如转向助力较小，所以方向还是会稍显沉重，而且是全速度下的电动助力调节，增益线性适度，高速稳定感出色；虽然电子感很强，但转向精度不低，搭配S90这样一款行政级轿车而言，我觉得非常适合。而对于热衷运动感的驾驶者而言，其电子转向的虚假感会被放大，尤其是在山路行驶中，并不能提供良好的反馈和互动。

说到山路，我可能还要多讲两句，S90在弯道中的支撑性非常出色，但不是因为调硬悬挂，而是依靠良好的底盘调教来控制侧倾，车身姿态依旧优雅。不过，尽管我们试驾的是四驱款车型，但是依旧能明显感觉到前驱车的特质，如果稍微激烈驾驶，还会感到一些不爽，转向系统和底盘系统整体感不够强，顺滑流畅的驾驶感被打破了，但我想大多数人应该不会经常这样对待这个近5米长的大家伙。

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