无障碍说明

苏淑萍:自动驾驶商业化将率先应用于非私人市场

8月24日,由腾讯汽车联手汽车·创新港举办的2017全球汽车AI大会在上海正式拉开大幕,30余位来自全球顶尖科技公司、汽车企业的高层以及国内外学术专家齐聚上海,共同为AI技术与汽车产业的未来建言献策。

在主题为“链条进化--未来法则制定”的活动研讨环节中,Mobileye 中国区总经理 苏淑萍表示:人的管理成本太高。机器替代人之后,工厂整体成本是在往下走。所以我相信自动驾驶发展到一定的阶段,可能在部分层面可以减轻人的参与度,也就是可以让运营的成本降低。

此外,她认为汽车商业领域将率先采用无人驾驶技术。从哪个商业最早会应用,个人认为会是在商业领域,车队,不管这个车队是物流,是客运、公交、出租,我觉得都比个人乘用车实现的步伐可能会更快一点,为什么?因为它的整体运营成本可以下降,安全系数可以提高。

Mobileye 中国区总经理 苏淑萍

Mobileye 中国区总经理 苏淑萍

以下为发言实录:

徐健:接下来我想问Mobileye的苏总,在汽车无人驾驶领域里Mobileye是神一样的存在,一个成立时间很短的公司,被英特尔以非常高的价值收购,现在成为英特尔整个战略当中的一环,今天大概是您英特尔正式收购之后的第一次公众的正式场合的露面了,所以我们也很荣幸您能来到我们这样的会场。代大家提问一个很好奇的问题,英特尔收购了之后,对Mobileye的战略还有它的影响是什么?对于英特尔和Mobileye在智能驾驶研究上会有什么样的分工,特别是刚刚贾博士也提到了视觉,也拿Mobileye来举了个例子,你愿意回应这个贾博士的例子吗?

苏淑萍:首先先说一下关于被收购了之后我们有什么变化,其实从3月份announce这个收购一直到今天此时此刻为止,至少我觉得我所处的这个工作环境以及我每天的这个工作状态一点儿都没有任何的变化。变化有吗?一定会有。那么首先有两个比较大的变化,第一个变化就是我们的logo换掉了,大家都知道Inter inside。那我们新的logo是Mobileye inside Inter,这是一个。所以经常内部会开玩笑说我们现在变成inside Inter。

苏淑萍:自动驾驶商业化将率先应用于非私人市场

然后第二个变化是人的变化,我们原来公司的联合创始人是两个联合创始人,其中大家都知道的那个大牛就是Shashua教授,他会成为被收购之后新成立的这个子公司的英特尔的子公司Mobileye,他会成为这家公司的CEO、CTO,就是大权独揽,我们原来的那个CEO是退休了。同时相信也会成为英特尔的SVP直接report给英特尔的CEO。人员这块目前已经定下来的英特尔的汽车自动驾驶部门会并到Mobileye这块来,尤其在以色列这边的人员集成会比较快一点。在其他的国家目前还没有明确的信息出来。

当然我个人觉得最主要的一件事情还是关于人员的变化,那我们现在Mobileye在被收购之前,全球员工650人,包括我们这些主管office的这些人员,80%员工在以色列是研发的同事,也就是四五百个人左右。但是现在已经定下来的是说,以色列以后总部会扩到两千到三千人的规模,主要都是做研发的。Mobileye是一家研发型的企业,所以光不从人员规模的扩张来说,大家可以英特尔对于Mobileye的看中在这一块上面,这是最重要的一个变化。

然后讲到未来Mobileye和英特尔在自动驾驶领域,大家的技术上更多的融合,主要Mobileye是原来的技术的优势是在基于机器视觉的智能传感、智能定位和驾驶策略这一块,英特尔主要是开放的计算平台,数据中心和5G的通讯技术这一块,这样集成起来就可以形成一个完美的车道云的解决方案给到业界来提供。

第三个问题您刚才提到的贾博士的问题,贾博士是专家,是技术方面的专家,我是汽车行业的新人,也是偏销售sales一块的,对技术不是特别懂,但是据我所知应该不是视觉方面的问题。

苏淑萍:自动驾驶商业化将率先应用于非私人市场

徐健:有一个问题还是蛮有趣的,图象识别是足够的,还是需要要来辅助的?

苏淑萍:其实是这样的,公司内部、外部,包括Shashua教授在各种场合,一致的观点是说计算机视觉会是主要的传感器,但不是唯一的传感器,我们一致认为说传感器一定是融合了一种方式,至于最终会选择哪一种传感器,或哪几种传感器的融合是取决于主机厂在设计这个系统的时候,基于这个市场和供应商产品的性价比的综合考虑。

汽车商业领域将率先采用无人驾驶技术

徐健:另外两个问题,第一个问题是无人驾驶商业化的路径是什么,第二是如何降低成本。

苏淑萍:我想从另外一个角度回答,不想从从业者的角度来回答,我想从用户的角度,我作为乘客或者是司机的角度来回答这个问题。从哪个商业最早会应用,个人认为会是在商业领域,车队,不管这个车队是物流,是客运、公交、出租,我觉得都比个人乘用车实现的步伐可能会更快一点,为什么?因为它的整体运营成本可以下降,安全系数可以提高,这是两个非常直观的需求,有需求才会推动上游供应商,不管这个供应商是主机厂、Tier1、Tier2、芯片厂家以及所有的相关产业链里面的玩家,需求来了,自然大家都愿意去做这件事情。

自动驾驶将减少人工参与 降低运营成本

那么讲到成本的问题,我觉得如果整个商业模式改变了,我们去讲的这个成本不是要去看每一个component的成本,是要去看这个整体拥有成本,我们叫TOC,举个最简单的例子,不是在汽车行业的,我们讲在江浙,现在工厂里面机器人代替工人已经是一个大趋势了,每一台机器人都超过人的成本很多很多。如果按照多少个月的工资来算的话,但是为什么还在大规模的代替人?因为人的管理成本太高。所以机器替代人之后,这个工厂整体的拥有成本是在往下走。所以我相信自动驾驶的,我是愿意叫自动驾驶,不太愿意叫无人驾驶,自动驾驶发展到一定的阶段,可能在部分层面可以减轻人的参与度,也就是它可以让运营的成本降低了。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论
责任编辑:auronqi
收藏本文

为你推荐

汽车视频

精华推荐

下载购车通APP
您的位置 | 进入本地首页

全国城市列表

  • 按拼音
  • 按省份