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特斯拉就司机因过度依赖Autopilot而发生事故作出回应

特斯拉就司机因过度依赖Autopilot而发生事故作出回应

腾讯汽车讯 北京时间9月13日消息,据《洛杉矶时报》报道,就2016年期间一辆特斯拉电动轿车发生致命事故的原因,一个美国联邦调查委员会小组本周二正式做出事故认定,造成该事故发生的原因是特斯拉电动车司机过度依赖自己的自动驾驶系统,而与之相撞的卡车司机在横穿道路进入佛罗里达州一条公路时也未进行有效避让。

但美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)也针对特斯拉公司给出了一些令人期待已久的调查结果。在对涉及该公司半自动驾驶技术的一项致命事故调查中,调查人员发现了部分问题。

美国国家运输安全委员会表示,特斯拉公司的Autopilot系统导致汽车发生了撞毁事故。其中特斯拉Model S电动车配置的自动驾驶软件“允许(驾驶者)长期脱离驾驶任务”,并允许驾驶者在错误的道路上使用Autopilot系统。

美国国家运输安全委员会还指出,特斯拉所使用的感知司机双手放在方向盘上的技术——并不是识别司机注意力是否集中的有效方法。

该委员会主席罗伯特·萨姆沃特(Robert L. Sumwalt)表示:“在这次碰撞事故中,特斯拉电动车的自动驾驶系统按照设计要求在工作,但这种系统的设计出发点是在有限范围的环境中执行有限的任务。”据了解,该委员会最终以4:0的投票结果得出事故发生的可能原因,并给出在未来避免此类事故发生的建议。

罗伯特·萨姆沃特还表示:“特斯拉允许司机在设计范围之外的环境下使用自动驾驶系统,而该系统也给司机提供了更多的回旋余地,它进而让司机将自己的注意力转移到驾驶之外的其他事情上。坦白地说,(这种情况)最终导致了一场前所未有的事故发生。”

发生事故的特斯拉Model S电动车司机是40岁的约书亚·布朗(Joshua Brown),并在这起事故中遇难身亡。据了解,事故中,约书亚·布朗驾驶的特斯拉电动车径直撞向了一辆卡车的拖车部位,而这辆卡车当时正在前方十字路口左转行驶。约书亚·布朗驾驶的电动车当时正使用半自动驾驶系统Autopilot,并以时速74英里的速度向前行驶。但这辆电动车的Autopilot系统没有识别到前方的卡车,也没有让电动车停止行驶。

总部位于帕洛阿尔托,由埃隆·马斯克执掌的特斯拉公司也曾一度表示:“客户安全是首要任务”。特斯拉认为,Autopilot技术“显著提高了汽车安全性”,而且也降低了碰撞事故发生的几率。

特斯拉公司援引美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)1月份发布一份报告,并表示,该报告发现特斯拉电动车在配置自动驾驶功能后,可以让撞车事故几率下降40%。报告还得出一个结论——特斯拉公司的Autopilot系统不存在安全缺陷,也没有发起召回的必要。

特斯拉公司在一份书面声明中表示:“我们非常感谢国家运输安全委员会对去年这一悲惨事故进行的调查分析。我们将会评估委员会给出的建议,因为我们将会继续发展自己的自动驾驶技术。我们也非常清楚地认识到,对目前已有和潜在的客户来说,Autopilot系统并不是完全的自动驾驶技术,所以每一位司机在行驶期间都需要时刻保持专注。”

美国国家运输安全委员会的工作人员对这起事故进行了广泛的调查研究并发布了最终的调查结果。从目前来看,汽车行业加速了自动驾驶汽车技术的发展。

本周二,特朗普政府表示,其正在逐渐放松无人驾驶汽车技术发展方面的法规。而在之前不到一周的时间里,众议院也已经通过了一项立法法案。该法案将会解除对汽车制造商构成限制的部分安全标准,并允许每家汽车制造商每年在美国国内道路上投放大约10万辆左右的无人驾驶汽车。

美国国家运输安全委员会给出的建议是,半自动驾驶汽车制造商应该开发一种方法——当这些汽车在不适合半自动驾驶系统运行的道路上行驶时,可以采取措施停止像Autopilot一类自动驾驶技术的使用。

罗伯特·萨姆沃特表示:“一个拥有完美无人驾驶汽车的世界,将会消除每年数以万计的死亡事故,以及数以百万计的伤害事故。从部分自动驾驶到完全无人驾驶的实现还需要很长的一段路要走。但在到达这一终点之前,还需要人们去驾驶汽车。”

美国国家运输安全委员会的工作人员表示,2016年5月份在佛罗里达州威利斯顿发生事故的特斯拉电动车,其Autopilot系统具备的功能跟设计要求的一样。但这种技术并不意味着适用于事故发生的所在路段。而特斯拉电动车用户手册中也指出,Autopilot系统仅限于在高速公路或部分具有坡道和匝道的限制道路上使用。

而佛罗里达州境内的这起撞车事故发生在进入一条州公路的十字路口上。国家运输安全委员会的工作人员认为,驾驶者布朗应该对这辆电动车车的情况非常了解,但特斯拉电动车的用户手册内容可能会让用户感到迷惑。

国家运输安全委员会的人类行为调查员恩瑟·贝里克(Ensar Becic)则认为:“对于自动驾驶技术适合在哪些道路上使用的解释,司机可能很难准确理解。”

这些工作人员给出的建议是,包括特斯拉公司在内的半自动驾驶汽车制造商,应该使用卫星数据来确定车辆行驶的道路类型,并只允许自动驾驶技术在合适的道路上投入运行。

特斯拉公司的自动驾驶软件没有识别到布朗电动车前方横穿马路的卡车。而国家运输安全委员会的工作人员也打消了特斯拉公司去年提出的一种设想——发生事故的电动车其传感器无法探测到白色的卡车,因为传感器面对着明亮的天空。

美国国家公路交通安全管理局的测试结果表明,对于特斯拉电动车和其他具有半自主驾驶技术的车辆来说,它们在感知十字路口环境的问题上遇到了巨大困难。

国家运输安全委员会高速公路安全办公室负责人罗伯特·莫洛伊(Robert Molloy)指出:“这些系统无法可靠探测到前方任何横穿道路的运动物体。”

运输安全委员会的工作人员建议,使用车辆-车辆间的互联技术——实际上,就是实现车辆之间的彼此对话——可以有效感知交叉行驶车流的情况。

运输安全委员会的工作人员还表示,特斯拉对司机双手放在方向盘上的感知依赖,并不是一种监控司机注意力的有效方式。

特斯拉公司已经多次重申,Autopilot系统只是一种“辅助功能”。该公司表示,司机在使用Autopilot系统时,必须时刻让自己的双手握在方向盘上,并做好随时接管车辆驾驶的必要准备。

有专业人士指出:“很大程度上,驾驶汽车是一项繁重的视觉任务,司机可能会在不进行环境评估的情况下对方向盘进行交互操作。而对驾驶过程的监控来说,监控方向盘转矩其实是一种非常糟糕的取代方法。”

运输安全委员会的工作人员建议,汽车制造商可以使用一种更为高效的技术来确定司机是否全神贯注,比如使用摄像头追踪司机的视线。一个可能但没有被这些工作人员提及的例子——凯迪拉克的超巡航(Super Cruise) 转向系统。该系统包括一个小型摄像头,它可以追踪司机眼睛和头部的运动情况,从而确保司机关注前方行驶道路路况。

该委员会在审查过程中还发现,布朗与车辆之间的最后一次互动,发生在撞车前的1分51秒,当时他以每小时74英里的速度设置了巡航控制功能。

国家运输安全委员会的工作人员还指出,没有迹象表明特斯拉电动车的司机或者卡车司机在事故发生前采取了规避行动。

国家运输安全委员会表示,这辆卡车的司机名字叫弗兰克·巴莱西(Frank Baressi),现年63岁。事故发生后,他拒绝接受警方采访。

在事故发生90分钟后,弗兰克·巴莱西的血液测试结果表明他曾吸食过大麻。但国家运输安全委员会的工作人员认为:“如果他在事故发生时确实存在吸食大麻的情况,但其减值水平却会让调查人员无法从现有证据中确定这一问题。”

在本周二的会议召开之前,约书亚·布朗的家人在一份声明中表示,他热爱技术,而“对死亡的零容忍将会让创新和进步完全止步”。

本周一,克利夫兰律师事务所在发表的一份声明中称,约书亚·布朗的家人表示,“约书亚·布朗热爱自己的特斯拉Model S电动车,他对这辆电动车的研究和测试是一种激情。”

约书亚·布朗的父母还在这份声明中表示:“我们多次听说是这辆电动车害死了我们的儿子,但事实并非如此。”

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责任编辑:zechenliu
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