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赵长江:比亚迪明年将推出10万以内高品质新能源车

11月17日-26日,2017广州国际车展在广州中国进出口商品交易会展馆举行。车展现场,腾讯汽车主编陈瑶,资深媒体人付辉对比亚迪汽车(微博)销售有限公司总经理赵长江进行了专访。在采访中,赵长江表示,在新能源车13-30万级别,比亚迪占有80%到90%的市场份额。“明年我们还会推出10万级以内的产品,让更多的用户可以体验到比亚迪的高品质产品,同样也是非常专业的电动车及新能源车。”

赵长江:比亚迪明年将推出10万以内高品质新能源车

比亚迪汽车销售有限公司总经理 赵长江

而由于比亚迪掌握新能源车的核心科技,所以欢迎更多的企业加入到新能源车的制造中,只有大家一起努力,才可以带动整个消费趋势和整个生态的环境。

另外赵长江表示,在用大数据来驱动用户画像和用户的服务方面,不但是在车机端,还有在店端交付,比亚迪未来都会提供很强的体验。包括整个的线上门店,马上也会开发VR/AR的体验。

以下为访谈实录:

腾讯汽车:比亚迪的重心现在在哪,以后传统汽车到底做还是不做?

赵长江:燃油车还是会做。宋Max这款车9月25号上市一个多月,订单有2万多台,比较火爆。所以燃油车肯定是要继续,并且比亚迪其他车在细分市场表现也都还不错。但是比亚迪会继续求新,会采取新的设计语言去搭载,明年整个王朝系列会全部打造新的设计语言Dragon Face。

另外的概念是平台化造车,一个平台有燃油车、PHEV、EV,这三种动力搭载在一个产品平台。

腾讯汽车:销售渠道方面有没有跟别的厂家不一样的地方,我觉得比亚迪是特别有自己个性和文化,不会人云亦云地去跟随。尤其是您过来之后在做销售工作这一块,想听听您对销售体系有没有新的想法?

赵长江:在这个岗位时间比较短,来腾讯参加活也很荣幸、非常感谢。比亚迪的销售体系我希望是能够建设得更好,绝对是要以用户体验出发的,希望传递出去的不管是品牌还是产品、服务、渠道等方面,都给用户的体验感受很好,这是我们的初心。

刚才您问到渠道的事情,我们现在是有专门卖新能源汽车的4S店。然后有城市的品牌体验中心,这个在全国也已开始布局。

第三是在其他的城市,有燃油和新能源一起销售的服务店。

从新能源4S店来讲,现在专门卖新能源的也有数十家,城市的品牌体验中心也有几十家。未来希望在每一个地级市,首先是在省会城市都要有新能源的品牌体验中心,主要是王朝系列的,现在还有一些像E5、E6的EV车,未来的话是以王朝系列为主。

从整个营销体系来讲,希望把创新科技这一点给夯实到产品上面去。

另外是国际化、全球化的品牌,现在产品全球布局已经是接近60个国家、200多个城市,这一点是需要我们去给用户传递一种信息。因为我们在美国建厂,包括大巴在英国的运营。包括有一些车都是在国外进行测试、进行整个路试等过程。

刚刚说到创新科技,希望未来从互联汽车到智能汽车都能继续发展。现在比亚迪成立了汽车智慧生态研究院,未来是希望在智能汽车方面突破。因为互联网汽车和智能汽车是最好的结合,这一块会做得更多一些。

腾讯汽车:您刚才提到我们现在有独立的4S店卖新能源汽车,从整体上看这些经销商的收益怎么样?

赵长江:比亚迪的产品收益总体来讲的话,因为零整比比较低,销售量是非常好的,在新能源4S店地区销量更好。从收益来讲在行业属于平均以上的水平。因为新能源服务要更好,在服务体系建设上面我们做的也是属于行业内的标杆。比如必须在22个工作日建好充电桩等具体服务要求,整个的售后服务体系都是一样的标准,这个是要花很高的服务成本。

腾讯汽车:这个代价确实是比较高的。

赵长江:是的,我们希望持续投入到市场的过程当中,给客户完美的体验。比如有很多车是上门试驾、体验等,像王朝的体验活动都是需要很高的成本。但是我们愿意这样去做。

腾讯汽车:其实,您接受现在销售体系以后遇到了一个全新的阶段,以前可能在新能源领域比亚迪就是一个领先者,可能竞争是没有那么多,现在在国家政策之下基本上所有人进入到了这样的阶段,包括国家队、地方队和新创企业的都进来了。您觉得现在销售形势对您来讲有没有太多的压力?

赵长江:他们进来,我们是很欢迎的,因为不可能一家或两家去做这么大的市场,市场是非常大的。再一个是他们进来了,也可以带动整个消费趋势和整个生态的环境,我说的是出行用车的生态环境,包括充电桩等等,这些是必然的。

对于我们来讲,比亚迪是一家掌握核心科技的企业,这个毋庸置疑。不管是PHEV插电式混合动力技术还是纯电动电池技术,我们的标签大家都是比较清楚。

第二个是整个的产业链和整个四大梦想的相互配合,从太阳能、储能电站、电动车到轨道交通都是有一整体的结合,包括电池这一块的产业链。未来的竞争不但是产品力的竞争,还有整个产业链的竞争。我们现在是完善零整比数值,后面还要建立新能源二手车的体系。

因为我们现在是累计30万新能源的销量了,我们有庞大的客户基因,这也是我们一个好的基础。整个的营销服务体系已经建立起来了,未来只要再进行升级,产品整个矩阵再加大投放会完全不一样了。

我觉得新的造车企业、国家队、互联网的进来,离不开对产品的理解,产品还是非常重要的。但是产品的竞争,技术、产业链、整个公司的战略之间的衔接是非常重要。再配上服务的体系、渠道的体系,我觉得应该是综合的竞争。

我们今年已经完成了去年的销量数字,这两个月新能源汽车销量每个月还保持有一万多台,为我们明年实现更高目标奠定了坚实基础。

腾讯汽车:北汽也能一个月一万多台。

赵长江:价值区间不太一样,我们是占领了13到30万的价格区间,大约有80%~90%的市场。

腾讯汽车:在新能源电池的发展上,比亚迪选择了和其他企业不一样的路。

赵长江:也没有,比亚迪的电池已经搭载在各个车型上面去了,不单单是在PHEV还是EV,我们EV的也会有三元电池,我们不排斥任何的技术路线。因为比亚迪的电池技术是顶级的,电池的整个供应链体系也是顶级的,这个毋庸置疑。刚才说的市场这一块,我们是占领13到30万的主流高价值市场,这个是有80%到90%的市场份额。明年我们还会推出10万级以内的产品,会让更多的用户去体验到比亚迪的高品质产品,同样也是非常专业的电动车及新能源车。

腾讯汽车:对于比亚迪来说,是不是在等待新能源汽车进入到一个爆发式消费的阶段?

赵长江:我们不等待。我们作为一个引领者来讲,更多的是培育,我们也在不断地推广,花的成本是比较大。但是随着国家政策、消费习惯以及整个产品的进入,肯定是市场越来越大。从这个角度来讲,我们整个体系不断地去迭代,不断地去推进,提供更好的服务、更好的产品、更强的技术,这是我们正在做的。一旦爆发的时候,比亚迪肯定是一个最大的爆发者。

腾讯汽车:您觉得有竞争对手吗?

赵长江:竞争对手是有的,所有的车企都是对手。但是作为我们的销售来讲不会完全地去看待这种竞争。首先要尊重他们,并坚持做好自己的东西。好的体验、好的产品、好的服务,这是我们要做的。

腾讯汽车:因为比亚迪有特别庞大的组织迪粉,对迪粉下一步有没有更多的提升计划?

赵长江:迪粉是比亚迪用户群体很重要的一个精神或者是粉丝资源,我觉得他们对比亚迪帮助是非常巨大的。未来的话,我们希望能把用户的生态建立起来。刚刚说包括未来的二手车都会推出相关置换计划。从迪粉来讲,我还是把他们叫做用户,很感谢他们,也很尊重他们。未来用户的生态要建立起来,不但是从车这一块,还从生活方式上,希望给用户共同地去创造新能源、新城市、新未来的生活方式。例如像我们VTOL的功能,我们的充放电功能可以随时把220伏的电源放出来,在外面吃个火锅,开车周末出去玩各种用电方式都是没问题,很多生活场景就都体现出来了。

用户生态是我们最重要的资源,我们以前在做这一块可能还没有整体的体系,未来我希望拥抱用户,跟用户共同去创造。我们也会给用户提供新的价值,不管是产品的价值还是生活服务类价值。因为比亚迪会建立整个保有用户的体系,这个黏性是很强的。再加上未来的汽车作为智能终端,整个交互会非常好。车主就是一个ID,这种联系会很强。

腾讯汽车:用户这一块生态升级的话,意味着销售体系必须随之升级,针对你们现在整个销售体系这一块有没有做提升工作?

赵长江:首先以前没有客户关系管理的部门,现在客户关系管理部门建立起来了,首先从组织架构方面。

第二,他们定义用户的体验,包括用户跟我们的互动,还有用户与用户之间。新能源成立了王朝车友俱乐部、燃油车幸福俱乐部、宋Max幸福俱乐部,这些都是我们在做社群的管理。以上是线下的,未来会有线上的,通过我们的云服务,客户用我们的新能源可以在能耗方面进行比较。这一块未来升级的空间也很大。

体验方面,接下来我们所有店面体验都会有很多交互系统出现,整个智慧门店的交互会十分丰富。

腾讯汽车:现在有了吗?

赵长江:在尝试了,马上会大范围出来。这个也是我们给用户未来带来不一样的东西。

腾讯汽车:像现在目前最颠覆性门店的是领克,领克出了领克空间,大家不是去常规4S店的空间,你一去首先是感受、体验,让你觉得很舒服。在新能源方面咱们具体的构想是什么?

赵长江:其他品牌,包括IT、手机或者是其他科技类公司的体验,他们的优点我们会有,并且很快会在各地展示出来。但是更重要的是用大数据来驱动用户画像和用户的服务,不但是在车机端,还有在店端交付会有很强的体验感。包括我们整个的线上门店,马上也会开发VR/AR的感受。包括跟微软未来也会有一些合作,如Hololens增强技术这一块的体验。但是还是依托于大数据的用户画像、提升用户的服务,希望用户得到的服务是极致的。一个用户的线索过来了,希望我给他的是5秒钟的智能服务。

腾讯汽车:您觉得新能源销售和做传统车的销售有什么区别?

赵长江:目前这个阶段最大的不同,第一个是在观念上面,你要去引导他接受这种新的出行方式。第二个是必须给他一个完整的服务体系,就像充电桩的建设,我们都是22个工作日必须安装好。我们的充电桩安装率是全球最高的,这个服务体系非常重要。第三个是汽车还搭载了互联的技术。整个的OTA的升级也是迭代,空中升级这一块非常重要。比亚迪以前在Marketing方面做的不够好,其实有好多黑科技,像遥控驾驶在好多年前就推出来了。

腾讯汽车:新能源面临的就是去说服别人,如果有黑科技,就更不愁人信服了。

赵长江:我们542的这种性能标杆也是很强大,百公里加速5秒以内(4.9秒),全时电四驱,百公里平均油耗2升。明年还会更加极致,电四驱的感受第一是安全,第二是通过性,响应的感觉也是不一样的。了解到542的特性,使得比亚迪新能源的车主好多都是有IT背景,有环保意识的精英人群。

每一位开新能源汽车的都是这个时代的英雄,他们有环保的责任担当,他们有对新技术的前瞻理解,愿意去付出,愿意去接受,愿意去体验,更重要的是他们代表了国家绿色经济的战略,这是非常重要的,也是很强大的一股力量。

腾讯汽车:用户才是最核心的财富。

赵长江:现在客户关系管理部建立起来了,并会把迪粉团体升级,形成整个用户生态圈。不管是线下的,还是线上的,是俱乐部的还是会员的积分体系等,后续比亚迪都会打通建立起来。

腾讯汽车:这是这个阶段做销售、营销的本质。

赵长江:现在正在大范围IT建设,明年上半年会推出来。

腾讯汽车:到目前为止,从大数据来看是不多。

赵长江:我们也知道行业是什么样的水准,我们肯定是要做的超前一些。因为我们新能源的车主,很多都是奔驰宝马等豪车的用户,或者卖掉后再买我们的车的也很多。这些人对于新的技术、新的服务的理解是完全不一样的。

腾讯汽车:这人又转介绍就不得了,因为圈子在这个地方。

赵长江:刚才您说压力大不大?不大,我跟他们成了朋友,形成了好的客户关系。我不想做一种关系的处理,希望大家是一个共同的生态圈。他帮我,我帮他,然后形成一个好的生态体系,才是健康的。而不是说是一种利益的关系。用户买我们的车就代表我们的品牌受到认可,优质的用户更是公司最忠实可靠品质的品牌代言人。

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责任编辑:michellewu
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