脱下拉力战袍 四款WRC中的量产车推荐

FIA 国际汽联四大赛事之一的 WRC 可谓是世界上最疯狂的拉力赛了，尤其是当年的 Group B 可以说是“一群疯子开着一堆怪兽”在比赛。当然，由于事故频发，刺激的 Group B 仅仅存活了5年，不过像 Sport quattro S1、FordRS200、LanciaDeltaS4 等经典车型还是常常被 WRC 车迷挂在嘴边，而那句“WRC is for boys. Group B was for men.”也让人百感交集。回到现在，虽然车辆的马力没有当年 Group B 那样夸张，但比赛的成绩却在不断被刷新，而今天笔者所带来的四款车型经改装后的赛车也是 WRC 的常客，那么就一起来看看它们都是些什么车吧。

*广汽丰田-YARiS L 致炫 2016款 1.3 手动灵动版与2016款 1.3E 手动魅动版的车高为1485mm。

由于WRC赛道很窄，急弯偏多，所以轴距与车长偏短的两厢小型车能在比赛中发挥更大的优势，同时上汽大众-Polo GTI与福特(进口)-嘉年华ST相对于其它两辆车而言更加偏向运动，更易被贴上“竞技”的标签；而斯柯达并没有将晶锐的性能版本车型——晶锐RS引入国内，所以上汽斯柯达-晶锐则更加偏向家用；另外，广汽丰田-YARiS L 致炫是一款中国特有的车型，虽然并没有 GRMN 高性能版但经设计师加大加长之后变得更加实用。

推荐车型：上汽大众-Polo GTI（以下简称GTI）

厂商指导价区间：14.69万元

推荐理由：继承大众“GTI”称号的运动能力，同时1.4TSI+DSG的黄金组合能提供与车身不符的强进动力，另外空间方面也达到了同级中较为突出的表现。

2015 POLOR WRC车身基于GTI打造，硕大的空气动力套件使它在高速驾驶时能获得足够的稳定性，而234kW（318Ps）/6250rpm的最大功率与430Nm/5000rpm的峰值扭矩也让一般人难以驾驭。

GTI的外形与普通版Polo基本一致，不过下方三段式蜂窝状进气格栅以及延伸进前大灯的红线使该车前脸颇具侵略性，另外战斧式五辐铝合金轮圈与车尾处的单边双出排气也象征着的它的运动能力。

内饰方面的设计与大众其它车型相差无几，最大的特点莫过于三辐式多功能方向盘下方的GTI字样以及黑色皮革与红色缝线的处理，在一定程度上为GTI增添几分运动气息。

安全、操控配置方面，GTI标配主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等，不仅如此，该车还配有换挡拨片、前/后泊车雷达、定速巡航、行车电脑显示屏、日间行车灯（选装）、自动头灯、弯道辅助照明灯、大灯清洗装置（选装）、外后视镜电加热/折叠、雨量感应雨刷、自动空调、车内空气调节/花粉过滤等配置功能。

GTI前/后排座椅采用皮布混搭材质进行包裹，同时苏格兰风格的织物材料可为驾乘人员提供良好的摩擦性，此外前排座椅靠背与坐垫两侧的侧翼还能保障驾乘人员拥有不错的支撑、包裹效果。

常态下205L的后备厢容积对于一辆小型两厢车而言还是比较充足的，再将后排座椅按比例放倒之后，后备厢空间可扩展至952L，不过后排靠背与后备厢底面存在一定夹角，影响了它的实用性。

车内储物空间展示：

GTI搭载了大众经典的EA211 1.4L涡轮增压发动机，同时经调校后可输出110kW（150Ps）/5000的最大功率，峰值扭矩可达到250Nm/1750-3000rpm，动力输出表现还不错。

传动方面，与这款高功率EA211匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，并且还配有换挡拨片。

悬挂方面，GTI采用了与普通版车型相同的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式半独立悬挂的组合。

车型小结：虽然达不到Polo 2015款 R WRC的动力输出，但作为“神车”大众旗下且背负着“GTI”名号的它也具备了不错的动力表现。不仅如此，大众家族式的外观也使GTI单从外形就开始向自己的大哥——高尔夫GTI看齐。另外，作为一款颇具性能的两厢小型车，其在空间方面的表现也超过了预期，十足的使用空间能满足车主对GTI的日常需求。