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腾讯试驾宝骏530 1.5T 期待再成爆款

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说起宝骏这个品牌,虽然年头并不长,但是旗下的热销车型却着实不少,这个出自上汽通用五菱的自主车厂对于市场和消费者的把握做的往往都恰到好处,在去年的广州车展上,宝骏又带来了一款紧凑级SUV的力作,也就是今天我们的主角,宝骏530,在它的故乡柳州,我们也迎来了对它的试驾体验。

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宝骏530是宝骏品牌一款全新的SUV,也继承了从宝骏510开始的全新家族化设计语言,官方称之为平行动态设计inear Dynamic,这种鲜明的风格对于自主品牌来说确实令人过目不忘。

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如果仅从命名上看,那么宝骏530似乎是定位于510和560之间的一款SUV,不过从尺寸上看,它除了轴距和560相同之外,长宽高都要比后者大了一圈,而且从形态上也更像一辆SUV。

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具体到三维参数,宝骏530的长宽高尺寸分别为4655/1835/1760mm,轴距为2750mm,相比起哈弗H6或者传祺GS4这样的竞争对手,除了宽度都更具优势。

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宝骏530的车头设计有着很强的科幻感,六边形的中网,双横条镀铬装饰,并且采用了哑光的材质作为边框,大嘴造型的下护板,无论是设计还是质感,都足够令人满意。

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一字型的“未来眼”采用了LED光源,当然,这并不是真正的前大灯,而是集成了日间行车灯和转向灯的功能,我想这也是宝骏530在第一时间最能吸引眼球的细节。

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而在前保险杠两侧的C字形镀铬装饰里则是前大灯和前雾灯,这种分体式的设计也是一种潮流,我们试驾的1.5T高配版车型的前大灯还采用了LED光源。

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车身侧面运用了大量平行的线条,也是对平行动态设计的诠释,同时增强了车身的稳健感,而类似于方形的轮拱设计则为宝骏530提升了不少的硬朗气质。

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宝骏530的C柱和D柱都采用了黑色设计,营造出了半悬浮式的车顶,更加时尚和年轻化,同时后排还配备了着色隐私玻璃,更具实用价值。

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17英寸的轮毂尺寸并不夸张,不过却极富设计感,放射型多条幅设计,还采用了双色设计,精致感很强,标配的轮胎为马牌CPC5系列,规格215/60 R17,售价800元左右。

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宝骏530的车尾设计也比较成熟,LOGO上方的折线抬升了视觉重心,尾灯采用了一体式的设计,整体感更强,而“排气管”只是装饰,真正的排气管是隐藏式的。

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在内饰设计方面,宝骏品牌也形成了家族化特色,530的内饰和510很是相似,材质和工艺质量也都不错,中控台还有着不少的皮革材质覆盖。

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方向盘的造型不乏亮点,尤其是平底设计更能突出运动感,在三点和九点位置还使用了打孔真皮包裹,上面整合的控制功能也比较丰富,使用很顺手。

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仪表的样式比较传统,转速表和车速表双圆环为主体,黑底白字,清晰易读,而中间的TFT彩色液晶多空能显示屏堪称亮点,可以切换显示丰富的行车信息。

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中控台顶端的8英寸中央显示屏采用了悬浮式的独立设计,提供了导航,车载WIFI,音乐,股票信息等功能,两侧还配备了触控式的快捷键,反应速度不错。

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中控台上的几个控制开关还采用了飞航式的按键,别具一格,触感和阻尼调节的都挺好,在按下时还会伴随着一声轻响,给人不错的感官体验。

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空调是比较简单的手动模式,控制面板做的很是精致,逻辑也很清晰,不过按键和显示屏的尺寸有点小,位置也比较低,有点不利于行驶中观察。

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宝骏530为两个前车门提供了无钥匙进入功能,这是个既有面子又很实用的配置,不用掏出钥匙就可以对车辆解锁和上锁,在门把手上还有着精致的镀铬装饰。

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高配车型的音响来自于Infinity品牌,在自主品牌中并不多见,由四个中高音扬声器,四个中低音扬声器和低音炮组成了这套8.1声道的音响系统。

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头顶的全景天窗一定会成为不少人选择宝骏530的理由,面积很大,大约0.8平方米,前半段还可以打开,这也让车内的通透感得到了很大的提升。

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宝骏530的自动挡车型还提供了还有AUTO HOLD自动驻车功能的电子手刹,这个功能非常有实际意义,尤其是在拥堵的路况下大大解放了踩刹车踏板的右脚。

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高配车型的驾驶座采用了6向电动调节,真皮材质,内部的填充物比较厚实而柔软,提供了不错的舒适性,坐垫长度也够长,对大腿的承托性比较到位,不易疲劳。

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宝骏530的后排空间利用率很高,乘客的头部和腿部空间都相当充裕,而且后排还可以提供三个头枕,脚下也没有隆起的地台,在中间位置也不会感觉尴尬。

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宝骏530的行李厢形状比较规整,容积也不小,常规状态下就能满足日常需求,行李厢的开口很大,值得表扬,但是门槛的高度偏高,不利于搬运大件行李。

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后排座椅可以按4/6的比例放倒,以进一步提升装载能力,而放倒后的后排座椅还可以和行李厢地板形成一个平面,这一点很有意义,细节上考虑的很周到。

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我们试驾的宝骏530搭载了一台型号为LL5的1.5T涡轮增压发动机,这台发动机也曾提供给宝骏品牌的其他车型,最大功率110kW(150Ps)/5500rpm,峰值扭矩230N.m/2000-3800rpm,有着一个1800rpm的峰值扭矩输出平台。而除了1.5T发动机之外,还会提供一台1.8L自吸发动机可以选择。

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和1.5T发动机匹配的除了6挡手动变速箱,还有我们试驾的6挡湿式双离合器变速箱,而它还可以提供手动换挡模式和运动模式,功能性上也足够到位。

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在起步阶段,宝骏530的动力表现很轻盈,得益于从2000rpm就可以完全输出的最大扭矩,也就是说从一开始,发动机很快就能进入到这个区间,低扭表现够积极。

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涡轮增压器的介入在感官上并不突兀,但还是会在某些时候产生一些轻微的迟滞,但双离合器变速箱的换挡没有带来明显的顿挫感,平顺性调校的还是很到位。

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宝骏530采用的电子助力转向系统在低速时很轻盈,高速更加稳重,指向性不错,但还是有一点旷量,但对驾驶没什么影响,整体上看驾驶很轻松,回馈也不错。

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在悬挂形式方面,前悬为麦弗逊结构,而后悬则有所区分,1.5T手动挡车型为扭力梁半独立形式,而我们试驾的1.5T自动挡车型则是多连杆独立后悬。在调校上相对还是更加注重舒适,对于路面的起伏颠簸都有着不错的化解能力,底盘的刚性也不错,但对于车身的侧向支撑效果相对一般。

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宝骏530在NVH方面也下了不少的功夫,整车隔音,吸音都很全面到位,而行驶中的发动机噪音,风噪,路噪控制在自主品牌车型中都算是可圈可点的。

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对于宝骏品牌来说,推出一款款爆款车型似乎已经不是什么新鲜事,这其实也不奇怪,他们对于消费者需求的把控总是那么到位,并落实在自己的产品上,宝骏530也是如此,把自己能做到的都做到最好,这就是秘诀所在,现在宝骏530已经公布了预售价格,7.88-11.98万元,而在它真正上市时,或许还能有惊喜,爆款,对于宝骏来说,或许就是这么简单吧。

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责任编辑:darkogao
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宝骏530

  • 指导价:7.58-11.58万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:上汽通用五菱
  • 车型:SUV
  • 排量:1.5L|1.8T
  • 变速器:CVT无级变速箱|AMT|DCT双离合器变速箱|MT
颜色: (共5款颜色)
1.5T 指导价 本地报价
2019款 1.5T CVT尊贵型 10.28万 暂无报价
2019款 1.5T CVT豪华型 9.58万 暂无报价
1.8L 指导价 本地报价
2018款 1.8L 豪华型 9.88万 暂无报价
2018款 1.8L 精英型 8.98万 暂无报价
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