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为目标换“芯” 腾冲试驾北京BJ40L柴油版
内饰造型简单直接,垂直的中控台与目前主流的设计趋势大相径庭,手感及美感都有待提高。配置方面可谓捉襟见肘,迎合越野需求设置的坡度显示表显得很“孤独”。
方向盘造型中规中矩,大小适中,真皮包裹手感尚可。功能键简洁实用,下方镀铬装饰上OFFROAD的标示再次表达其越野基因。
双筒式仪表盘十分直观,此外还可显示目前选择的两驱、四驱系统以及海拔等比较实用的信息。
7英寸液晶触控屏界面设计缺乏美感,但贵在操作简便顺畅,具备车机互联、蓝牙、导航等实用功能。
副驾前方的扶手在越野时可使乘客更好的固定身体,手感偏硬,长时间抓握会有些酸,磕碰的话也会比较疼,希望日后可以得到优化。
后备厢的开启方式为分段式,开口处及内部空间都比较规整。后排座椅可翻转及拆卸,最大空间可扩容至965L。
BJ40L柴油版搭载玉柴的2.0T柴油发动机,其最大功率110kW(150匹)/4000rpm,峰值扭矩达到350Nm/1800-2800rpm。从账面数据上看,这台代号由玉柴提供的代号为4Y20的发动机已经非常优异了,甚至可以媲美北京80上搭载的那台康明斯ISF 2.8T。
据了解4Y20算是一台高转速柴油机,因此配备可变截面涡轮就显得非常的必要。虽然目前主流柴油增压都会选择可变截面涡轮进行匹配,但至少我们可以确定的是在增压机构方面,4Y20处于领先地位。至于尾气再处理技术,4Y20同样使用了国际先进的EGR废气再循环系统。而在EGR冷却方面,虽然大家同为旁通阀设计,但大都采用电磁控制,而4Y20则采用直流电机控制,除了对阀体控制更为迅速外,对于废气再循环的控制也更加数据化,即便这台4Y20目前为国五排放标准,但稍加调校,达到国六标准应该并不是难事。
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