为目标换“芯” 腾冲试驾北京BJ40L柴油版

谈到中国品牌造越野车的历史，论资排辈的话北汽绝对是老资格，最具代表性的产品就是“北京吉普212”。如今半个世纪过去了，北汽的越野车依旧坚持纯硬派风格，并以此作为企业的使命将产品发扬光大。继2017年上市的BJ40环塔冠军版车型在市场上取得不俗的成绩后，2018年1月21日又推出了柴油版车型。

作为BJ40系列的动力补充车型，柴油版BJ40L沿用了汽油版的外观。方正硬朗的外形是该系列的一大基因，暗示着车辆强大的越野性能。

车身尺寸长宽高为：4630*1843*1861mm，轴距为2730mm。离地间隙210mm，接近角37°，离去角34°，纵向通过角23°，拥有同级车更高的通过性。凸出的前后轮眉设计让人过目不忘，与脚踏板衔接的很恰当，大于最小离地间隙达155mm的高度在越野时也不会碍事,外露的车门合页尽显硬派气质。

车尾部增加了柴油版的铭牌，外挂式备胎彰显了车辆的越野属性。倒车影响摄像头在后包围偏下的位置，这种设置有利有弊，缺点在于易脏易损，优点就是在脱困的时候可以更清晰的掌握车后方的情况。

轮胎选用的是固铂纵横者ATS全地形胎，尺寸为245/65 R17，兼顾公路与轻度越野功能。双色五辐铝合金轮毂大气美观。

无遮挡的加油口与车辆整体外观调性相符，80L的油箱搭配柴油的低油耗特性使车辆的续航里程进一步提高。

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内饰造型简单直接，垂直的中控台与目前主流的设计趋势大相径庭，手感及美感都有待提高。配置方面可谓捉襟见肘，迎合越野需求设置的坡度显示表显得很“孤独”。

方向盘造型中规中矩，大小适中，真皮包裹手感尚可。功能键简洁实用，下方镀铬装饰上OFFROAD的标示再次表达其越野基因。

双筒式仪表盘十分直观，此外还可显示目前选择的两驱、四驱系统以及海拔等比较实用的信息。

7英寸液晶触控屏界面设计缺乏美感，但贵在操作简便顺畅，具备车机互联、蓝牙、导航等实用功能。

副驾前方的扶手在越野时可使乘客更好的固定身体，手感偏硬，长时间抓握会有些酸，磕碰的话也会比较疼，希望日后可以得到优化。

后备厢的开启方式为分段式，开口处及内部空间都比较规整。后排座椅可翻转及拆卸，最大空间可扩容至965L。

BJ40L柴油版搭载玉柴的2.0T柴油发动机，其最大功率110kW（150匹）/4000rpm，峰值扭矩达到350Nm/1800-2800rpm。从账面数据上看，这台代号由玉柴提供的代号为4Y20的发动机已经非常优异了，甚至可以媲美北京80上搭载的那台康明斯ISF 2.8T。

据了解4Y20算是一台高转速柴油机，因此配备可变截面涡轮就显得非常的必要。虽然目前主流柴油增压都会选择可变截面涡轮进行匹配，但至少我们可以确定的是在增压机构方面，4Y20处于领先地位。至于尾气再处理技术，4Y20同样使用了国际先进的EGR废气再循环系统。而在EGR冷却方面，虽然大家同为旁通阀设计，但大都采用电磁控制，而4Y20则采用直流电机控制，除了对阀体控制更为迅速外，对于废气再循环的控制也更加数据化，即便这台4Y20目前为国五排放标准，但稍加调校，达到国六标准应该并不是难事。

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与之匹配的是6速手挡变速器，各档位速比均强于同级别柴油车竞品。此外机械分时四驱系统拥有两轮后驱、高速四驱及低速四驱三种模式，满足不同路况需求。

BJ40L采用的是非承载式车身结构，前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架为五连杆螺旋弹簧非独立悬架。舒适性一般，适合高强度越野。

公路上这台2.0T柴油发动机所交出的答卷差强人意，劣势主要表现在起步阶段，1800rpm之前的动力输出让人有些着急。换挡时要提高到2800rpm左右，动力才能很好的衔接上。欣慰的是在噪音方面控制的还是不错的，发动机怠速时车内噪音仅为45dB，行驶起来领先同级竞品车型。

相比汽油版2.3T的车型，柴油发动机动力来的委婉一些，但当涡轮介入时还是会感受车辆明显的提速，超车时只要合理降档将会十分轻松。新变速器换挡行程变短，且档位十分清晰。机械液压助力的转向机制在低速时较沉，有一定的虚位。

由于试驾路段的限制，车辆最高时速只控制在100km/H之内，沿途坡度较大的起伏路面较多，车辆在此过程中始终可以保持一个稳定高效的动力供给，与老款2.4L自吸发动机上坡时比较吃力有很大的提高。

来到BJ40真正的舞台，试驾道路为著名的史迪威公路北线，路况比较复杂，路面主要由碎石及干燥的泥土组成，极为颠簸，其中包括还急弯陡坡，炮弹坑，交叉轴，泥沼地等。

由于具有强大的通过性及动力的支持，两驱模式就足以应付大多数复杂地形，不过对驾驶员操作技术有一定的要求。换到高速四驱模式后车辆的操控会变得简单起来，车轮打滑的现象很少出现。

转向的虚位在非铺装路面反而拥有优势，快速通过颠簸路面时不会受到严重的影响。较长的悬架行程在交叉轴式的路面使四个车轮基本都能获得足够的抓地力。

低速四驱状态下，扭矩放大2.5倍，驱动力较高速四驱状态有明显增强，比较平缓的路面起步要用到2挡。面对比较陡的上坡，可以防止车轮打滑，获得更大的动力，驾驶员只需要做的就是控制好油门。

全文总结：柴油机的输出特性搭配BJ40的越野基因再合适不过了。相信购买柴油动力的客户群体仍然是对越野有明确需求的，甚至这个需求要更强与之前北京40旗下的所有汽油动力产品，更丰富的产品线、更低的用车成本、更远的续航里程，将继续深挖北京40车型辐射的潜在用户人群。

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