技不在多，有用则好 美国体验日产全新LEAF

现在的新车发布后，不说自己带个高级辅助驾驶功能都觉得这发布会开的没面子。那么我们真的了解这些不同厂家术语里对自动驾驶也好、ADAS也好的精准定义吗？咱们趁着全新LEAF也有这样的功能，下面给大家详细来一波科普。

上面这张图是不是诸多读者会感觉很懵？没关系，从自动驾驶这个概念开始到今天，整个汽车学术研究界和产业产品界之间打仗就从来没停歇过。前有学术研究界的泰斗权威抨击汽车OEM和Tier1不懂自动驾驶的意义，后有汽车OEM和Tier1纷纷拿出产品来打脸。不过说来说去大家一定都听到过L1-5这个说法，一般大家看到比较多的就是上图的分级。当学术界和产业界不停的争吵后，大家冷静下来一起说那咱们就用SAE J3016的标准作为产业的自动驾驶分级标准吧。

才L1？肯定读者们会问我怎么才1级呢？现款在售的梅赛德斯-奔驰全新S Class的中期改款也只是达到了L2而已，而量产车中达到L3的全宇宙只有一款——奥迪全新A8/A8L/S8。可不要忽略了SAE这个J3016可是给了六个定义等级，L0、L1、L2、L3、L4、L5，国内正在使用的车型保守来看L0的还是占比极高的呢。虽然是L1，可配置和具体使用体验到底如何呢？

全新LEAF采用的算是中规中矩的ADAS通用方案了，单目前视摄像头和一个毫米波雷达的组合基本可以满足一些特定情况下的自动驾驶需求。然而这样的硬件配置在一些环境条件下还是会受到极大的影响的。比如我们试驾体验的时候就遇到了拉斯维加斯19年一遇的大雨，这场大雨就让ProPILOT系统的工作受到很多影响。

即使是在拉斯维加斯遇到了19年一遇的大雨，但全新LEAF的ProPILOT功能还是在一些时候启动了。

整个ProPILOT系统的工作状态可以很直观的在数字化液晶仪表盘上显示出来，包括车道线、跟车距离、系统工作状态等信息。

当车辆在ProPILOT系统激活的情况下没有拨动转向灯就压线后，方向盘会出现持续约2秒的较强烈的振动，并且自动对车辆行驶轨迹进行修正。修正力度比较温柔，也不会因修复过度出现Z字型的行进轨迹。而更大的驾驶体验改进还体现在可灵活开启的能量回收系统e-Pedal上。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。