经得起考验 越野试驾哈弗H9 8AT

SUV凭借其多用途的特性，一直以来销量持续增长，至今依旧热度不减。而自主品牌哈弗在SUV领域经营的这些年用销量证明了对于这个市场需求的透彻理解。与城市型SUV不同，硬派SUV更偏向于越野性能，面对的受众范围小，技术要求又比较高，很多自主品牌并不愿意去啃这块硬骨头，哈弗H9的推出则改变了这个领域常年被进口车霸占的局面。2017年5月哈弗H9迎来了它的换代车型-哈弗H9-8AT，针对新车已经有了不少测评试驾，而这一次是通过专业场地向大家展示哈弗H9作为硬派SUV的越野能力。

哈弗H9搭载经过重新调校的全地形控制系统，对车辆动力驱动与底盘电子等六大电控系统进行统一管理，各系统间协调配合，轻松应对各种复杂路况。包括AUTO（全自动）模式、运动模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、4L（低速四驱）模式。其中的4L模式则可将发动机输出扭矩放大2.48倍，为车辆提供充足的动力脱困或爬坡。动力方面采用了2.0T缸内直喷发动机，该款发动机最大功率185 KW，最大扭矩355 N•m，在1800转即可实现355 N•m的最大扭矩输出。

哈弗H9采用采埃孚8AT变速箱，全新的齿轮组设计，更高效的换挡执行机构以及对于液力变矩器尺寸的控制、重量的优化等方面设计。换挡迅速，平顺性也更加优秀，这使得哈弗H9-8AT在日常驾驶中的舒适性也得到了很好地保证。前双叉臂独立前悬架，能同时吸收运动横向力，确保轮胎与地面的贴合，减少轮距变化和轮胎磨损。非承载式车身是硬派SUV的基础，车身强度得以保证。可以看到哈弗H9的底盘没有异常凸起的点，对于通过性有很大帮助。而限滑差速器的使用则能很好的帮助车辆实现脱困。

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进入场地首先进行的是阶梯测试，哈弗H9接近角28°，离去角23°，最小离地间隙206mm，这个项目可以说是毫无压力，在进入和驶离时车头车尾都保持了一定的离地间隙。

接下来是驼峰项目，这种非标准形状的路面更能真实反映越野过程中面对的路况，驼峰并没有对哈弗H的前进形成阻碍。

转过驼峰之后来到侧坡项目，车身倾斜角度比较大，坐在里面的感受不太舒服，不过车辆行驶过程流畅，重心稳定，并不会引发车内乘员对安全上的担忧。

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三项测试之后是一个组合项目，陡坡交叉轴，由于这个项目具备一定专业性，对驾驶员要求比较高，所以这部分是由专业车手独自来演示的。整个过程比较顺利，期间可以听到有轻微的托底声音，不过并没有影响到哈弗H9通过。来到难度爬坡项目，这下可要看真本事了。想要顺利登顶车辆必须要保证充沛的动力，并持续稳定的输出。虽然哈弗H9搭载2.0T发动机，而实际的表现却很优秀，打开4L模式，在车内载有4人的情况下，油门只需踩到一半就顺利到达顶峰，中间没有任何卡顿。而在下坡过程中，哈弗H9所带有的陡坡缓降功能让驾驶员只需把稳方向即可从容通过。另外一个需要说明的是，测试坡的路面上铺满一层细小的碎石，小编以不到120斤的体重尝试，想要正面爬上这个坡脚底必然会打滑，而哈弗H9在上下坡过程中并没有发生车轮打滑的情况。所以哈弗H9的轮胎抓地力以及陡坡缓降的控制能力可以给驾驶者足够的信心。

重度交叉轴这个测试会使车辆面对三轮甚至两轮着地的情况，对车辆的脱困能力形成极大的考验。实际的通过过程中，我们发现车轮悬空时转速并没有明显变化，也就是说哈弗H9的电子四驱系统和限滑差速器对动力的分配控制非常及时，车轮在失去阻力时动力很快会被转移到另一侧车轮。而悬架较长的行程则使轮胎更好的贴合地面，有效减少了两轮悬空的情况。最终哈弗H9很连贯的通过了测试。

通过这次测试我们可以看出哈弗H9作为硬派SUV，其越野能力已经展现出了专业的素质，甚至可以和进口品牌同台竞技不落下风。多年来哈弗在技术上不断提升，终于进入越野车型这种技术高地。在硬派SUV这个进口车的天下出现了哈弗H9-8AT的身影，足以证明哈弗在技术上取得的成就。可以说哈弗已经为自主品牌打下了一个很好的开局。

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