全新奇骏PK CR-V 谁更全能谁更行

　　这一次继续给大家带来国内合资品牌SUV车型的佼佼者，一台是来自东风日产的全新奇骏，一台是来自东风本田的CR-V。之前我们了解过两辆车在静态、空间等方面的表现，今天我们重点关注的是两款车在动态方面的表现，首先我们还是从两款车的硬件设施说起，之后会为大家分享两款车在日常城市路况下的驾乘表现，以及在相对恶劣路况下的驾乘体验。

　　第一节：动力/传动系统

　　其实如果从动力系统来看，两款车有着相当大的差别，全新奇骏搭载了两台自然吸气发动机，在先天结构上拥有着平顺性和稳定性更好的优势；

　　全新奇骏目前应用了2.5L和2.0L排量的两款自吸发动机，发动机型号为QR25和MR20，两款发动机同时也应用在东风日产旗下多款车型中，经历了众多市场和用户检验，稳定性和可靠性毋庸置疑。

　　另外基于自吸发动机的先天特性，全新奇骏拥有更为平顺舒畅的加速体验，能为车内每一位乘员都带来舒适的乘坐享受。

　　日产发动机中应用的双C-VTC技术在业界也是赫赫有名，其工作原理和丰田的双VVT-i相同，都是随着发动机转速的变化，对进排气门开启进行智能调节，目的当然是为了低转速和高转速下均实现充分的燃烧，提高扭力输出、提高燃油经济性，降低尾气排放等功效。

　　目前奇骏系列车型中仅有一款经典款采用了6MT变速，其余配置均采用了新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器。

　　CVT无级变速器具有换挡平顺、高传动效率及燃油经济性的天然特性，并且日产也是较早完成大排量发动机与CVT适配的汽车厂家之一，关于CVT匹配和调校方面的实力自然不容小觑。

　　接下来我们再看看CR-V，CR-V目前采用的动力系统则包括一款排量为1.5L的采用了地球梦科技的涡轮增压直喷发动机，在爆发力方面，涡轮增压自然有着明显的优势，但相对于自然吸气发动机而言，也有着结构复杂和维护成本较高的不足。

　　本田的VTEC就是可变气门升程技术，其工作原理是根据发动机转速变化调整气门升程，以提高气缸充气效率，达到更好的动力输出和更高的燃油经济性。

　　另外一款则是本田家族时下最先进的切换式油电混合动力系统，混合动力版本动力也相当强悍，双电机输出扭矩高达315N·m，配合这台混合动力系统搭载的专用E-CVT变速箱，0-100km/h加速时间仅需9.3秒。但目前混合动力版本的CR-V仅有两驱版可选，这对于一些需要面对一些恶劣路况的车友来说，不免是个遗憾。

　　本田在国内一直有着“买发动机送车”的美誉，自国内车市导入了搭载地球梦科技1.5T发动机的思域后，赢得了众多狂热拥趸，CR-V也导入了这款经过重新调校的发动机，0-100km/h加速时间仅为9.4秒，据悉，该款发动机也将导入到新款雅阁车型上。

　　其中与1.5T发动机匹配的是一台G-Design Shift 无级变速箱 CVT ，本田在发动机变速箱的调校方面也有独到的功力，配合后劲十足的涡轮增压直喷发动机，能带来畅爽的加速体验。

　　章节小结：

　　从全新奇骏和CR-V搭载的动力总成方面来看，其实目标客户群已经有所区分了，喜欢自然吸气发动机平顺和线性的驾乘体验用户自然会倾向于全新奇骏，而喜欢相对激烈驾驶的用户或者更青睐CR-V。

　　但作为离地间隙较高，车辆重心较高的SUV车型来说，从先天结构上就不适合诸如高速过弯等形式的激烈驾驶，又受制于当前拥堵的城市路况，小排量涡轮增压发动机固有的迟滞在这种路况下并不见得比自吸发动机有多少优势，综合来看反倒不如自吸发动机带来的舒舒服服的线性驾乘体验。

　　再有就是两款车都采用了CVT无级变速箱，众所周知，CVT无级变速箱受制于先天结构影响，如果日常驾驶采用温和的驾驶方式，是有利于降低磨损，延长变速箱使用寿命的，并且采用CVT无级变速箱的车型，往往会建议用户驾驶车辆进行加速时，只需匀速踩下加速踏板，依靠发动机转速和CVT挡位的共同提升，就能获得较好的加速体验。

　　如果 经常性地板油加速或其它暴力驾驶方式，这并不利于变速箱使用寿命。