标致全球首发新一代508 这颜值必须挑战CC

如果周围人谁问我说法国车怎么样，我第一印象便是车设计还不错，有想法，但是市场的表现相对冷淡就好像在大家都用iphone时候你拿了个锤子手机一样，无论是全新换代的标致308还是树立旗舰车型的雪铁龙C6都是如此，唯独能拿得出手的表现便是那几款借着SUV春风的5008、4008、3008、2008之类的车型。不过这个法国厂商显然没有停止的意思，在日内瓦车展上发布了全新一代标致508车型，无论是外观还是内饰都有着极大的提升。

全新508依然是基于EMP2平台打造，其全称是Efficient Modular Platform 2，即高效模块化平台2，它将会是PSA集团未来十年主打的新平台，由于是前驱平台，其采用了车身前半部分固定式结构，但却在一定程度上限制了动力总成方面的灵活性。不过官方说法其将会在车身后部赢得更多的灵活性，可以用来制造轿车、轿跑车、MPV、SUV以及VAN而在后悬架的布局方面，其可在多连杆和纵臂扭转梁之间自由选择。

另外一个优势便是瘦身，大量高强度钢、铝合金材料的使用，以及新的冲压技术应用和装配工艺的提升，减重70Kg是个相当不错的表现，车上少一个标准成年男性意味着操控灵活性、经济性以及载重能力的提升。

源自Exalt概念车的设计理念使得全新标致508应该了极大的转变，两侧獠牙似的LED日间行车灯配合点阵式格栅和狮子LOGO，让508看起来随时进入攻击模式，将“508”字样直接镶嵌车头的做法致敬当年的标致504。溜背式设计和低矮的舷窗营造出更好的轿跑车感觉，“三抓痕”式尾灯成为尾部车身最为醒目的设计。

车身尺寸方面，全新508有着一定缩减，这在如今放大车辆的今天，算是另类，不过就轿跑式设计的它来说，缩减一定尺寸却带来了更好的效果，也算是消费者可以接受的。年轻化的508带来了三种版本车型，分别为基本版、GT版和GT LINE版。

无框式车门通常都是性能车、轿跑车或者是小跑车之类的专属，此次标致设计师同样为标致508加入此类设计，目的相当直接干脆，就是为了动感效果营造而来，而之前传言其或许还有双门轿跑版本和旅行版本车型，从渲染图看到无框式车门在其中起了相当重要的颜值加分。

i-Cockpit驾驶室在2012年发布，并在标致308、2008车型上有所尝试。其最显著的标志便是使用了更小尺寸的方向盘，并配置了一个可以内部控制的触摸屏，以及酷似“抬头显示”功能的位置较高的仪表盘，用来确保司机专注于前方道路情况。配备的驾驶模式选择器可在ECO / Sport / Comfort / Normal之间切换，以便驾驶者更好的发挥车辆性能，并联动控制电子悬架的阻尼。车内的10英寸电容屏多媒体系统和12.3英寸全液晶仪表盘是车内科技性配置提升的最好展现平台。

标配STT智能自动启停技术，改变法系车以往的经济性一般的印象也需要从细节做起。搭载电动助力转向机的新车型可为自动泊车、LED大灯随动转向、盲点监测系统、车道保持系统甚至是自适应巡航系统提供基础数据，包括Blue-i互联系统，其也可以提供服务。包括限速确认辅助、远光辅助功能也将会有提供。而这些诸多功能几乎在现款508上都没有提供。

变速箱应该是法国车饱受诟病的因素之一，变速箱的更新换代比不少车企都要慢上两拍，花着差不多的钱买个稍老的变速箱不是消费者所喜欢的。此番全新标致508采用1.6T汽油发动机和1.5T、2.0T柴油发动机，其中除了入门款柴油车型为六速手动变速箱之外，其余车型全部匹配8速手自一体变速箱，并且还是用了电子档杆，这完全是在树立标杆的节奏。

这一级别车型的竞争虽然不如紧凑型车的激烈，但却几乎不存在什么渺小卑微的存活，好就大卖，不受欢迎那就有可能停产、退出市场。之前标志508便经历过停售的局面，实在是销量不佳干脆停了，留着人力物力财力去专做旗下其他车型，然后再等待新一代508发布并国产之后再次销售。此番标致508的改动极大，甚至连风格都变了，之前略带商务范儿的设计方向直接被运动范儿更替，做起了法国人拿手的浪漫气息，虽然实用性方面有所下降，但是性格、特点都完全显露出来。转做运动型中级车后，它的直接对手转变成了马自达阿特兹，当然潜在的领军者大众Arteon也还没有国内上市销售。就目前标致的品牌影响力和产品本身竞争力来说，标致508还是具备一定实力，但并不是优势十分显著，其确实在外观内饰上有着不小突破，但是最终唤起消费者掏钱的未必仅仅是这些。而它将会在2019年初投放国内市场。