捷豹纯电动SUV I-PACE登场 还就跟特斯拉杠上了！

本次日内瓦车展，捷豹旗下的首款纯电动SUV车型——I-PACE正式亮相，几天前的官图亮相就已经引起不小的轰动，而此番的正式亮相，将一切在图片上看到的都付诸现实。先期进入国内的I-PACE，将分为S、SE、HSE三款车型，熟悉的捷豹风又回来了，一切来看看它的亮点到底都有哪些吧。

I-PACE是基于eDM电气化平台构架所打造，从这一点能够很直接的将其和传统能源车相区别开，其整体造型与此前亮相的概念车保持了较高的一致性，捷豹家族式设计自然是不可缺少的元素，但也造就了它的外观设计始终和如今的新能源车不太一致。其配备了主动式前格栅，有助于更高效的利用空气，风阻系数为0.29的它谈不上出色，但也是个相对不错的数值，这和蔚来ES8的水平相当，都低于Model X的0.24。

新车配备矩阵式LED前大灯科技感十足，L形的日间行车灯也有着很高的辨识度。新车采用了隐藏式门把手设计，这和如今不少高档电动车的做法相类似，在减小行驶阻力的情况下还提升了车辆逼格。

内饰整体设计以极简的设计风格为主，全新标配InContorl 双屏触控系统和12.3英寸液晶仪表盘，悬浮式中控台是车内的亮点设计，空调面板和一些功能键都配备在上部，整体风格相对于以往捷豹车型有所创新，不过对于我们印象中的新能源车，还是有所区别，眼前的一切都是基于汽油车的眼光所看到的惊喜。

I-PACE提供了智能钥匙手环，其防水设计让车主可以在不方便携带传统钥匙时完成一系列活动。其中InControl系统拥有智能语音识别能力，还可以使用手机、Android Wear 和 Apple Watch 设备控制与检查车辆。

I-PACE的长宽高分别为4682mm、2139mm、1565mm，轴距居然达到了2990mm，离地间隙142mm，行李箱容积638—656升。

这可是一台4.68米身长的标准中型SUV，比起特斯拉Model X的 4.97米可是短了不少。不过I-PACE的轴距却为2.99米，要知道Model X才不过是2.96米，虽然I-PACE是款五座车型，但是其车内空间的表现可是相当惊人。

I-PACE采用四驱设计，前后轴各有一个永磁同步电机，系统总功率为400马力，最大扭矩可达696N·m，百公里加速时间4.8秒，最高时速200km/h，配备81kWh的电池组（海外测定方法为90kWh）可实现欧洲NEDC工况的500公里续航，而在欧盟新的WLTP工况下为480公里，即使在最严苛的美国EPA工况下，仍可行驶386公里。相比于Model X 90D的续航略大，但明显领先蔚来ES8那较短的续航，且其加速时间也达到了性能车的范畴。

1.100千瓦的直流快充桩，45分钟的时间可提供80%的电量支持，充电15分钟，行驶100公里，而50千瓦的直流充电桩则可以让它每小时充电量够行驶270公里。

2.使用捷豹官方的7千瓦家用壁挂式充电器，每小时最多可充入35公里的电量。

3.使用家用插座，则每小时最多充入11公里电量。

捷豹并未提及车辆在自动驾驶方面的配置，所以至少如今较为高级的L3级自动驾驶辅助应该是没有的。官方说法是配备了自适应巡航系统并集成转向辅助功能，该系统会自动引导I‑PACE回到车道中央，同时与前车保持预设安全距离。除此之外，还带有疲劳监测、碰撞预防紧急制动、交通标志智能识别系统带自适应限速器、车道保持、盲点辅助，总体来说是一套L2级别的配置。

严格意义上说，I-PACE暂时没有直接的竞争对手，如果非要罗列，宝马i3确实是不够的，姑且可以展望一下根本没影的Model Y吧。而国外大规模的还是以销售柴油车为主，连汽油车都不是他们的重点。而从车辆定位、设计理念和科技性配备来看，I-PACE并不是将Model X作为直接竞争对手，当然，它的价格优势或许会分担一小部分特斯拉的市场份额，在真正的对手来临之前，它还是孤单的。

有此想法，完全是基于国内电动车的整体市场行情。如果I-PACE来到国内，从定位来看，暂时最直接的竞争对手变成了蔚来ES8，不过那是7座车型，而I-PACE是标准的五座版，不过潜在的竞争者也马上就出现了，拜腾应该是最为直接的对手。一款是延续英伦豪华风的电动车，另一款则是前宝马i系列总监所打造的车型，两者的碰撞将会引发这一级别车型竞争的开始。