变革从运动化开始 试驾雷克萨斯LS/LC

动力表现：平顺与舒适依旧 在S/S+模式下运动性能大增

新一代LS350搭载了3.5L V6自然吸气发动机，而LS500h搭载的是与LC相同的全新多级混动系统。较为遗憾的是，由于本次试驾安排的比较紧凑，因此我们仅体验到了LS500h车型，同时也算是感受到了LS车系的灵魂所在吧。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

LS500h上的这套全新多级混动系统是由3.5L自然吸气发动机、电动机和10速自动变速器所组成。其中发动机的最大功率为220kW（299Ps），峰值扭矩为350Nm；电动机的最大功率和峰值扭矩分别为131.9kW和300Nm，而该系统的综合动力输出为264kW（359Ps），百公里加速仅需5.4s，综合工况油耗为6.8L，最高行驶速度为250km/h。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

其中这款远超于同级竞争对手的10速自动变速器是由 E-CVT + 传统 4AT 所组成。内部的原理则是在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台 4 速自动变速器，这样就能协调控制来模拟出 10 速的挡位，而最直接的优势就是更为平顺和更迅速的换挡响应。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

可以说第四代LS驾驶起来会觉得有点无聊，极佳的舒适性和行驶品质不会让你产生过多的驾驭感，而第五代LS就截然不同了。因为是同LC一样基于GA-L后驱平台所打造，那上车后会情不自禁地将驾驶模式调为SPORT+来感受操控感。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

首先第一感觉就是这一代LS的路感非常清晰，这的确有利于提升驾驶的激情和乐趣，前、后均为多连杆式的独立悬挂，再配上空气悬架，对于路面上大坑洼过滤的还算不错，但路面上细碎的小细节都能通过底盘给予直接的反馈，这点倒是挺符合”运动车“属性的。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

如果这个时候车上有家人或领导，还是建议把驾驶模式调到”经济“或”舒适“，此时整个底盘和悬挂的表现还是延续了第四代车的那种舒适和优雅，不过路感的回馈相比第四代车型更清晰。另外，新一代LS的整个底盘相比竞品略显单薄了些。

转回说到这套多级混动系统的性能表现，不得不说这套系统的确更适合LS。起步很柔和且有劲，低速时以纯电模式驱动时，再结合整车优异的NVH表现，内部显得非常静谧，这是后排老板偏爱的舒适。就算当速度快速提起来，变速器的响应也非常迅速且平顺，同时整车对风噪和胎噪的控制也非常好。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

这套系统完全解决了油电混动后续无力的诟病，只要你舍得踩油门，动力还是会源源不断地输出，同时发动机的咆哮声也会逐步变大，但声音还算好听，尤其要称赞的还是变速器，很多时候在长时间行驶中，基本都快忘遗忘了这款变速器。另外，LS的转向非常的精准，车身的随动性表现也很不错。

总结：新一代LS在外观造型上的确赢了其它竞争对手，不过内饰和空间的表现与德系ABB相比还需努力。与此同时，整车依旧延续了雷克萨斯的舒适性和优雅，在S/S+模式下也的确是增加了一定的驾驶乐趣。如果你是一位年轻的精英或成功人士，我们觉得LS350也许会更加适合你，而LS500h也只有顶配的行政版适合对后排空间和舒适性有需要的老板，但与竞品相比，LS在这点上又做的不够好。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。