PSA稳定欧宝 仍面临很多亟待解决的问题

腾讯汽车讯 北京时间3月19日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，一年前法国标致雪铁龙（PSA）集团斥资27亿美元向通用汽车收购后者的欧洲子品牌欧宝和沃克斯豪尔。一年之后，PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯对此给出的评价是——“不后悔”。

卡洛斯·塔瓦雷斯表示PSA接手欧宝之后使得其在通用汽车旗下近二十年的亏损得以终止，下一步PSA将为欧宝扫清实现可持续盈利道路上的障碍。另一方面，通过与欧洲工会组织举行谈判并共享采购等其他支出实现压缩成本的目的。在这一过程中，欧宝并未出现大规模的裁员或者工厂关停现象。

眼下PSA以更为灵活的方式向欧宝输出技术，此举也是卡洛斯·塔瓦雷斯此前提到的PSA和欧宝加速协同的举措之一。

PSA为扶持欧宝还推出了其他首创措施，目前其正在制定和落地实施过程中。过去欧宝在汽车销售中有很大一部分比例通过非盈利渠道（比如汽车短期租赁）流入市场，而在包括英国在内的核心市场中欧宝品牌的销量出现大幅下跌，不过分析师表示有部分原因在于核心市场上消费者获得购车补贴有所减少。

值得一提的是欧宝所面临的业绩赤字尚未结束。数据显示，2017年最后五个月内欧宝的亏损额高达1.79亿欧元（约会和2.22亿美元）。不过相比于2017年上半年亏损4.6亿美元（该数据由《汽车新闻》附属机构Automobilwoche所提供）的结果，欧宝在2017年下半年的表现确实会有所改善。

LMC Automotive驻伦敦的分析师贾斯汀·考克斯在接受记者采访时表示：“卡洛斯·塔瓦雷斯目前正处于对欧宝展开全面调查研究的阶段，他将解决问题的重点放在了高成本、低购买力以及工程技术实力不足三个方面。这三个方面都是能够立竿见影的领域，未来不久之内PSA的努力就能获得回报。”

去年3月卡洛斯·塔瓦雷斯和通用汽车首席执行官玛丽·博拉在巴黎宣布了PSA收购欧宝和沃克斯豪尔的消息，该笔交易在当年7月31日正式完成。对于卡洛斯·塔瓦雷斯来说，PSA将两大欧洲品牌收之麾下为其创造了夺得欧洲汽车行业冠军的良机，PSA得以在德国和法国两大欧洲车市强化竞争力，而PSA页因此一跃成为仅次于大众集团在欧洲销量第二大的汽车制造商。

对于玛丽·博拉来说，通用汽车终于能够卸下欧宝和沃克斯豪尔这两个包袱，自1999年以来的近20年中欧宝和沃克斯豪尔交给通用汽车的均是连年亏损的糟糕成绩单。

卡洛斯·塔瓦雷斯已经承诺在他的任内，欧宝将恢复拥有积极的现金流并且到2020年实现营业利润率达到2%的目标，这一数字到2026年将升至6%，而欧宝和PSA每年的协同效应价值可达到21亿美元。

惊爆排放丑闻

2017年12月，有媒体报道称PSA准备向通用汽车提起司法诉讼并要求6.2亿美元赔偿金，理由是通用汽车并未完全公开欧宝车型是如何满足2020-2021欧盟汽车排放目标的。按照上述目标，欧盟范围内的汽车二氧化碳排放量必须达到每公里95克的标准，否则车企将面临每辆超标排放汽车罚款118美元的处罚措施。

通用汽车表示其并未注意到该起诉讼。卡洛斯·塔瓦雷斯则向记者表示：“PSA同通用汽车以及我本人同玛丽·博拉之间的关系非常融洽，我们的沟通非常高效，双方之间如果有任何问题都将得到完美解决。”

为了满足欧盟方面的排放标准，PSA已经将整合更多排放友好技术的工作提前启动，其中就包括使用清洁柴油引擎、涡轮增压汽油引擎以及电动或插电混动动力系统。值得一提的是，卡洛斯·塔瓦雷斯还排除了欧宝Ampera-e车型上市销售以帮助PSA满足欧盟排放标准的可能性，该车正是雪佛兰Bolt电动汽车的欧宝贴牌版本。

他在去年11月时曾经表示：“来自PSA和欧宝的团队有能力彻底重新修订产品规划战略，目的是到2020年使得欧宝重新满足欧洲的各项监管标准。”

具体措施包括，PSA将独立开发下一代紧凑车型Corsa以及该车的电动版本，而此前根据PSA和通用汽车在2012年达成的协议，Corsa将由双方共同开发。

这么做的优点在于，任何基于PSA平台打造的欧宝车型得以在欧洲市场以外销售，而它们也不会被认为是通用汽车的直接竞争对手。事实上在欧宝的未来战略中，海外扩张也是核心内容之一。

管理层改革

尽管前通用汽车的员工仍在担任关键职位，但塔瓦雷斯的第一个公开步骤仍是在欧宝组建一个新的管理团队。迈克尔·洛赫勒被任命为欧宝首席财务官，接替去年6月份辞职的卡尔-托马斯诺伊曼。雷米·吉拉登和菲利普·德·罗韦拉这两名PSA高管已分别转任欧宝制造和金融部门主管。曾任PSA零售副总裁的泽维尔·杜切明现在负责欧宝的（欧洲）销售和市场营销。

罗谢勒表示，比起成为像通用汽车这样的全球性公司的一部分，作为一家欧洲公司的一个组成部分更有助于他的团队集中精力。

罗谢勒在本月曾表示：“在一家欧洲公司让我感觉非常自在。在过去，我们要与世界上每一个地区进行对比，现在我只在欧洲范围做标杆分析。相信我，我的团队对此非常欣赏。”

塔瓦雷斯随后将目标定为成本节约，建立了联合采购业务，并把固定成本降低了17%。公司还与媒体重新谈判协议，为同样的（广告）内容节省了2500万美元。信息技术费用下降了39%。总的来说，30%的节省来自采购，目标是使每辆车的成本减少868美元。

劳资谈判

标致雪铁龙一直在与欧宝在欧洲各地的工会进行艰难的谈判。塔瓦雷斯表示，欧宝在效率方面与PSA自身的工厂存在差距。塔瓦雷斯表示，如果工会不支持工资冻结的提议，他无法保证欧宝的畅销车型Corsa未来仍将在西班牙萨拉戈萨工厂继续生产。

塔瓦雷斯在本月的日内瓦车展上表示：“你永远不会在没有选择的情况下进行谈判。是的，谈判是困难的，但这是一家公司几十年来自满的时候所需要的。但这正是一家自满数十年并不断放任成本差距扩大的公司所需要的。”

一个关键的问题是，欧宝在英格兰、埃尔斯米尔港和卢顿工厂的命运。埃尔斯米尔港工厂已经削减了600多个工作岗位，该厂生产紧凑型Astra车型。另一个重要问题是与英国退欧有关的关税威胁。英国即将退出欧盟，这增加了不确定性。尽管塔瓦雷斯此前曾表示，英国退欧谈判进展缓慢，为工厂提供了“喘息的空间”，以缩小两者之间存在的效率差距。

欧宝38000名员工中大约有一半在德国工作。他们同意接受更短的工时和自愿离职等提议。PSA与欧宝劳资委员会和强大的IG Metall工会的谈判仍在继续。

贝松表示：“他们（PSA）不想在短期内关闭工厂，但他们可能会关闭英国的一家工厂，而德国已经开始做出反应。员工们已经感觉到PSA已经推进了很多。

LMC的考克斯表示：“我认为他还有一项重要的工作要做，以进一步（使劳资谈判结果）合理化。”

前方的工作

根据Dataforce的数据，2017年在欧洲市场，只有37%的欧宝汽车卖给了私人买家，而行业平均水平为46%（标致为48%）。

PSA欧洲运营主管马克西姆·皮特表示：“补救需要时间。你必须求找到真正的客户和真正的车队（运营商），让经销商相信你的产品是优秀的，它们应该得到更好的定价。”

罗谢勒表示，在欧洲几个大型市场中，欧宝车型的价格比同类车型基准价低了6%。

塔瓦雷斯推迟了一个决定：如何处理在德国鲁塞希姆的欧宝技术中心的数千名工程师。这些工程师有望成为自动驾驶汽车和电气化的“工程卓越中心”的一部分，同时也将帮助PSA实现重返北美市场的计划。