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环保又不失乐趣 试驾路虎新揽胜运动版P400e

环保又不失乐趣——试驾路虎新揽胜运动版P400e

传动方面,P400e的传动系统匹配采埃孚8档手自一体变速箱。另外,P400e采用全时四轮驱动,并配备了主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱,足以应付各种极端路况。

环保又不失乐趣——试驾路虎新揽胜运动版P400e

P400e采用前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬挂。空气悬挂离地间隙可在213mm~278mm之间调节,涉水深度850mm,同时兼顾了公路性能和通过性。另外在后备箱装载重物时,空气悬挂还可以用来调节车身姿态。P400e的电动系统似乎可以让揽胜在越野方面表现的更加完美。电动机的低扭输出让揽胜在遇到较陡的坡道时保持持续出色的动力输出,并且可以控制的更加精准。而在下坡时,再生制动系统可以让车子更平稳的前进而且可以将能量进行回收。

驾驶感受:

环保又不失乐趣——试驾路虎新揽胜运动版P400e

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路虎揽胜运动版P400e在电机的加持下,起步动作非常轻松,发动机与电动机无缝衔接,你基本感觉不到发动机在何时会介入。随着油门深度的增加,加速将从柔和转为迅猛,整个加速过程非常直接,640牛•米的综合扭矩让你感觉像坐上一艘大快艇一样。而在纯电动EV模式,安静的环境和奢华的内饰设计,更能体会到路虎所营造出的豪华氛围。

既然是一台路虎,那越野能力是必不可少的,哪怕是一台混动车型。为体验它的越野性能,我们来到了贵州山区,下过雨的泥泞路段是对其越野成色最好的检验。

环保又不失乐趣——试驾路虎新揽胜运动版P400e

路虎对第二代智能全地形反馈动态适应系统重新做了调整,有效提升车辆在低速状态下的越野性能。在进入越野路段前在教练的指导下,全程都放在了能力最强的“岩石爬行”模式。并将车辆底盘升至比正常高度提升65毫米左右,以保证车辆的通过性。

环保又不失乐趣——试驾路虎新揽胜运动版P400e

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首先在爬坡体验中,山地泥泞湿滑再加上原车配备的是主打城市为四季轮胎,所以原本十拿九稳的试驾科目,难度一下提升不少。由于车辆配备主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱,扭矩放大比例为2.93倍,可以实现50:50的前后扭矩分配。车轮在空转片刻后,还是有惊无险的完成了冲坡任务。而在面对很陡的下坡时,陡坡缓降功能起到很大的作用,基本不用踩刹车就能完成。

环保又不失乐趣——试驾路虎新揽胜运动版P400e

而之后面对泥泞的湿地还是遇到了不小挑战,四个车轮几乎得不到任何附着力。出色的低速牵引力技术可以有效协助驾驶者从静止状态启动,稳住油门,保持住方向,在经历了打滑、电子系统介入、中央和后轴多片离合器分配动力等一些列动作之后,顺利通过泥泞路段。

总结:

在路虎揽胜家族中,揽胜是气场最大的那个,星迈式最惊艳的那个,极光是价格最亲民的那个,只有运动版一直是路虎里最没什么特点的那一个,不过经过天门山这次挑战,它着实吸引了大家的眼球,除了难度高,挑战的车型是P400e混动版也是重要原因。抛开充满话题性的天门山挑战不谈,在日常使用中它充电时间、纯电续航都能令人满意。

在豪华品牌普及2.0T车型的大环境下,揽胜运动版一直都以此动力系统作为热门销售的车型。而推出插电混动车型的这一举动,也看得出路虎想要全面布局市场的信心,不过话虽如此,考虑到市场对于豪华品牌新能源车型的认可程度,揽胜运动版P400e的上市,或将在短时间内,还仅能停留在品牌增加产品丰富度的意义上。但在长期上也许会贡献出大批的销量也说不定,让我们一起关注它吧。

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责任编辑:junfu
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揽胜

  • 指导价:125.80-264.80万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:路虎
  • 车型:SUV
  • 排量:3.0L|3.6L|4.2L|4.4L|4.4T|5.0L|5.0T
  • 变速器:AT
颜色: (共20款颜色)
3.0L 指导价 本地报价
2019款 3.0 V6 SC 尊崇创世加长版 198.50万 暂无报价
2019款 3.0 V6 SC 传世加长版 161.50万 暂无报价
5.0L 指导价 本地报价
2018款 5.0 V8 SC AB 尊崇创世加长版 264.80万 暂无报价
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