环保又不失乐趣 试驾路虎新揽胜运动版P400e

前一段时间在网上盛传一段一辆路虎SUV挑战天门山 “999级台阶”的视频，相信看过的人都会感到十分震撼。要知道天门山台阶角度超越了45度，而平时我们评判汽车爬升能力的测试大多选择30度角。我们都知道，路虎是一台越野高手，但能高到这个程度，的确让人吃惊。今天小编带您感受的主角，刚好就是参加那次天门山挑战的路虎新款揽胜运动版P400e，怎么样？有没有点小激动？

新车主要针对外观及内饰进行了升级，同时在原有动力系统外，新增加了P400e这款以2.0T涡轮增压发动机+电动机的混合动力作为插电混动车型全新登上路虎新能源的舞台。在全球都在节能减排的大趋势下，一向追求豪华和性能的揽胜运动版也开始探寻燃油经济性方面的出路，插电混动的P400e就是它拿出的方案，指导价96.8万。

外观：

2018款路虎新揽胜运动版P400e（以下简称P400e）拥有一个非常健硕、标准的路虎身材。方正、宽大的城堡式车身，蚌壳式发动机盖等经典设计让你十分熟悉，巨大的离地间隙让它看起来非常高大，同时也具备了挑战“999级台阶”的资本。

新车前脸总体上延续了上一代车型简洁的整体造型，采用家族式的传统黑色蜂窝状前格栅，其两侧和下方被银色镀铬装饰条围绕，简单的风格符合一台越野车的审美。值得一提的是，由于P400e是混动车型，因此电池的充电口被设计在中网靠标志一边，通过一个开关即可打开，造型精致且十分隐蔽，整体感绝对强过很多混动车型充电口的设计。充电口两侧还设计了两条LED灯带用来照明，旁边的充电状况显示器也是比较讨巧的设计。

两侧的车灯与格栅很好的融为一个整体造型，灯腔内部的日间行车灯采用了与揽胜星脉类似的最新路虎家族设计语言，围绕整个大灯和转向灯的日行灯带非常有辨识度。

前保险杠下面的大嘴状下格栅和两侧雾灯功能区均采用黑色蜂窝状装饰板，内部还隐藏了360度全景摄像头和六颗雷达探头（其中两颗分别在左右车轮轮眉前缘上），非常全面的设计。

来到侧面，车顶轮廓由前向后下溜的设计看起来有一种蓄势待发的气势，ABCD柱及车顶全部采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。双色后视镜绝对符合大中型运动SUV的特质，足够大且具备转向灯功能，诸如加热、除雾、并线辅助等功能应有尽有。花瓣造型的21寸五辐铝合金轮圈，与之配合的轮胎是来自米其林的揽途系列轮胎，规格为275/45 R21。

一条银色镀铬装饰条贯穿整个车尾,“Sport P400e”字样的标识是全车在外观方面唯一能够直接辨别其身份的地方。总的来说，P400e车尾的变化不如车头那么激进，不过在一些细节上的调整还是非常有看点的，首先尾灯灯腔内部结构采用了点阵式设计，和头灯有一个前后呼应，可以给消费者带来一些新鲜感，也更符合当下的潮流。后包围上的扩散器尺寸更大更夸张，再加上嵌入式方形尾喉的点缀，是非常讨喜的设计。

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内饰：

内饰方面,基本延续了普通燃油版车型的设计，整体风格没有太大变化，但科技感提升非常明显。在具有很强的实用性的同时，也突出了科技和豪华两大元素。至于说到内饰所采用的材料均为软质皮革材质，因为符合该车定位，也无需多说。

12寸彩色全液晶仪表盘转速表被混动系统功率表替代，同时加入了电池电量显示。这块仪表盘显示效果出色，不仅能够切换多种显示模式来显示车辆信息，还可以显示导航、娱乐等多种功能。四辐多功能方向盘皮质的细腻程度相当不错，而且粗细适中，握感超好。另外，多功能按键采用轻触式设计，满满的都是科技感，可滑动实现调节音量等操作，稍加熟悉就能适应，当然，它的缺点是太容易沾染指纹了。

双屏带来科技感和豪华感上的提升不言而喻，主要是旋钮和按键数量变少了以后，中控台整体变得简洁而扁平，这也是一台豪华车所需要的气质。然而新款揽胜运动版虽然追求内饰上的简约美，但是温度调节仍然是机械旋钮形式，只不过在旋钮造型上加以修饰，从而和车内氛围相统一，既不破坏内饰美感，也照顾了大家的使用习惯。

舒适性配置：

温莎真皮座椅具有非常好的质感和舒适性。前排座椅可16向电动调节，并且带有电加热和记忆功能。得益于2923mm的轴距，其腿部空间表现比较不错。高配车型后排座椅可以对肩部、腰部、腿部支撑可调节，可以满足不同身材人群的需求。

P400e还有丰富的主动安全功能，包括自适应巡航、车道偏离预警、驾驶员疲劳监测功能等等。全景天窗出现在这台车上，没什么说的。不过天窗遮阳帘可以用手势控制开关。后备厢体积与汽油版几乎没有太大的区别，由于电池组被布置在后轴之上，减少了对乘坐空间的影响。

动力系统：

动力方面，路虎新揽胜运动版P400e搭载的2.0升涡轮增压四缸发动机（296PS）和85kW功率的电动机，综合功率输出达到了297kW(404Ps)，而综合扭矩输出可以达到640Nm。其这样的动力数据让P400e可以在6.3秒内完成零到百公里的加速。而且，在满电的情况下，纯电的续航里程可以达到51公里。

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传动方面，P400e的传动系统匹配采埃孚8档手自一体变速箱。另外，P400e采用全时四轮驱动，并配备了主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱，足以应付各种极端路况。

P400e采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬挂。空气悬挂离地间隙可在213mm～278mm之间调节，涉水深度850mm，同时兼顾了公路性能和通过性。另外在后备箱装载重物时，空气悬挂还可以用来调节车身姿态。P400e的电动系统似乎可以让揽胜在越野方面表现的更加完美。电动机的低扭输出让揽胜在遇到较陡的坡道时保持持续出色的动力输出，并且可以控制的更加精准。而在下坡时，再生制动系统可以让车子更平稳的前进而且可以将能量进行回收。

驾驶感受:

路虎揽胜运动版P400e在电机的加持下，起步动作非常轻松，发动机与电动机无缝衔接，你基本感觉不到发动机在何时会介入。随着油门深度的增加，加速将从柔和转为迅猛，整个加速过程非常直接，640牛•米的综合扭矩让你感觉像坐上一艘大快艇一样。而在纯电动EV模式，安静的环境和奢华的内饰设计，更能体会到路虎所营造出的豪华氛围。

既然是一台路虎，那越野能力是必不可少的，哪怕是一台混动车型。为体验它的越野性能，我们来到了贵州山区，下过雨的泥泞路段是对其越野成色最好的检验。

路虎对第二代智能全地形反馈动态适应系统重新做了调整，有效提升车辆在低速状态下的越野性能。在进入越野路段前在教练的指导下，全程都放在了能力最强的“岩石爬行”模式。并将车辆底盘升至比正常高度提升65毫米左右，以保证车辆的通过性。

首先在爬坡体验中，山地泥泞湿滑再加上原车配备的是主打城市为四季轮胎，所以原本十拿九稳的试驾科目，难度一下提升不少。由于车辆配备主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱，扭矩放大比例为2.93倍，可以实现50:50的前后扭矩分配。车轮在空转片刻后，还是有惊无险的完成了冲坡任务。而在面对很陡的下坡时，陡坡缓降功能起到很大的作用，基本不用踩刹车就能完成。

而之后面对泥泞的湿地还是遇到了不小挑战，四个车轮几乎得不到任何附着力。出色的低速牵引力技术可以有效协助驾驶者从静止状态启动，稳住油门，保持住方向，在经历了打滑、电子系统介入、中央和后轴多片离合器分配动力等一些列动作之后，顺利通过泥泞路段。

总结：

在路虎揽胜家族中，揽胜是气场最大的那个，星迈式最惊艳的那个，极光是价格最亲民的那个，只有运动版一直是路虎里最没什么特点的那一个，不过经过天门山这次挑战，它着实吸引了大家的眼球，除了难度高，挑战的车型是P400e混动版也是重要原因。抛开充满话题性的天门山挑战不谈，在日常使用中它充电时间、纯电续航都能令人满意。

在豪华品牌普及2.0T车型的大环境下，揽胜运动版一直都以此动力系统作为热门销售的车型。而推出插电混动车型的这一举动，也看得出路虎想要全面布局市场的信心，不过话虽如此，考虑到市场对于豪华品牌新能源车型的认可程度，揽胜运动版P400e的上市，或将在短时间内，还仅能停留在品牌增加产品丰富度的意义上。但在长期上也许会贡献出大批的销量也说不定，让我们一起关注它吧。

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