文 / 大鹏
北京时间28日深夜，戴姆勒和宝马决定终结两年来的传闻。双方终于正式合出行业务，整合进双方均等出资的合资公司内。
不仅是共享出行业务模块（支付系统和汽车租赁），还包括网约车、泊车助理和充电桩业务。
字是签了，虽然理论上还要各国监管机构（主要是中美欧等业务发生地）批准，鉴于戴姆勒和宝马这块业务做得相当惨淡，远远够不上垄断，这部分市场仍在猥琐发育，没有垄断者。所以，批准应该不在话下。
为啥要合并？
有多惨淡？戴姆勒的Car2Go成立于2008年，而宝马的DriveNow成立于2011年，两者都有各自的汽车租赁公司合作伙伴。戴姆勒旗下的MyTaxi、互联网平台Moovel与Car2Go共同操作，各自独立。而宝马与汽车租赁公司Sixt合作，后者占据合资公司半数股权。
Car2Go 和DriveNow加在一起，在全球31个城市运营2万辆车。2万辆总数不多，摊在这么多大城市里，每个城市平均645辆，向大海里滴水，能有多少存在感。
双方声称有400万用户使用了该共享服务，显然包括冲动试一试和注册未使用的“无效客户”。截止去年底，Car2Go用户增长30%，近300万，87万在本土；而DriveNow则涨25%至100万，有72万在本土。在双方讨价还价的几个月里，用户几乎没有增长。这也可以理解，在筹码锁定之后，谁还会向共有财产里大手笔投入呢？
而滴滴和优步，哪怕是莱福特（Lyft），在大规模扩张期，用户增量甚至达到3个月翻一番的地步。瞄准共享企业对手？趁早洗洗睡吧。
最重要的区别是，车企做共享，是重资产投入游戏，增长速度受到资源制约。这两家现金流虽大，但和资委会要钱做几年都赚不了钱的业务，阻力很大。咬牙连续抽血7、8年，监事会早就问候管理团队全家了。
共享出行这玩意，本质上是削弱汽车财产性，强调出行工具性。如果共享成为主流，目前价值2万亿美元的全球汽车市场，还剩得几成？卖车赚得盆满钵满的车企，做这种革自己命的业务，真是讽刺。做得越成功，就越表明整个行业未来前景不妙。幸好做得糟天下之大糕，监事会肉痛之余，不免欣慰。
任何一个头脑正常的高管，都不会将正在或即将下金蛋的鹅，拱手出让。这块业务，吃不下丢不开，只好放长线钓大鱼了。
市场为什么不接受重资产模式的共享业务？本文不展开，但结果我们已经知道了，至少到目前为止，甚至放眼几年之内，都只能是鸡肋业务。
不仅是奔驰宝马，通用、丰田和声称转向出行业务更早的福特，做“共享”，都从高调越做越低调。布局是必须的，谁知道哪块云彩有雨。但赌注不能连续押大，求个细水长流，现在一力抬轿子培育市场教育消费者，任哪个车企也不会这么傻。盈利能力最强的丰田就很鸡贼，只做了“共享出行舱”，原型车而已，并无在路上实际运营的车辆。
无论滴滴还是优步，从来没有把任何车企办的共享出行业务，作为竞争对手。网约车企业涉足共享，还在浅尝辄止。原因很简单，“共享”意味着企业要拥有车辆所有权，企业要大量投入。而不是借鸡生蛋，撮合用户和车辆拥有者、发发优惠券，就能玩的风生水起。
戴姆勒和宝马都很现实，打的都是立足中心城市、待天下有变才高举义旗的算盘。车企很明白，这块业务，出发太早，就得开慢点，不能疯狂飙车。投放在欧洲、北美和中国，不就是选择最大、最成熟的区域市场吗？既然最先进的市场都暂时难以接受，那就慢下来等一等了。
合并业务，而非简单卖掉它，出发点是相信共享经济是大势所趋。赌徒面临手风不顺、筹码缩水的时候，应对秘诀是继续想办法留在赌桌前面，而不是抽身止损。想再次上桌的成本会非常高。
换个玩法
车企各种合并，拿来说服股东、舆论和自己的，都说要产生“协同效应”、“节约成本”。怎么个“协同”法？对于共享出行而言，统一平台各自运营自己品牌，协同效应有限。如果服务网点和推广业务合并，确实能省不少钱。这也是最具吸引力的环节。而且，这块鸡肋业务合并，丝毫不影响两家在核心业务上的竞争。监管放心、老板开心，用户就有点糟心。因为合并也意味着，双方都不打算挽起袖子大张旗鼓地扩张。维持目前业务规模，等待寒冬过去。
统一平台了，接下来如果还按原来的玩法，恐怕还是茶杯里的苍蝇，前景光明，出路不大。新客户增长这么慢，必然存在某种因素，打消了新客户多试试的冲动。是出动不便的地勤？还是取车还车的体验太差，或者是电子围栏导致车主实际上无法开到目的地？
而戴姆勒和宝马都宁愿相信，窗口一直都在那里，他们并未错过什么。在北京使用固定停车位的共享单车全都无疾而终，而任意地点（实际上太任意了，变成挤占大城市慢速道路空间的顽疾）取还的共享单车如野草般疯长，难道提示还不够明显吗？
对客户限制越少，就能更快地获取客户。戴姆勒和宝马共享一个平台后，运营上没准儿有开窍的可能性。而不是太过吝惜车辆（当然，汽车和单车价值差太多），牺牲了市场本身。
代客泊车和即时充电，仅作为核心城区解决出行痛点而开发的辅助业务。奔驰没有这两块业务，目前宝马在做。只因为奔驰“共享”做得稍好，纳入这两块，不过出于交易平衡性考虑的“添头”。如果做出规模，“群演”也未必就很快“领盒饭”。
不过，科技公司做出行业务，都追求将现有社会资源整合到更高效的方向，目前车企太注重资产控制权，没有打造出网络的“力量倍增器”，现在仍是变相“租车行”而已。合并如果提供新的经营思路，车企的共享出行业务，仍然有可能重新上路。
