一箱92跑一千公里 试驾广汽讴歌CDX混动版

首先，让我们认识一下讴歌CDX，一款被寄予厚望，并且相当成功让讴歌这一品牌的在华销量得到巨大提升的紧凑级SUV。之后，再让我们看向今天的主角，广汽讴歌CDX Sport Hybrid，也就是CDX的混动版车型，它能否像CDX一样为讴歌带来更可喜的市场反响呢？带着这样的问题，让我们来看看广汽讴歌带来的CDX混动版都有什么新花样。

在外观设计上，CDX Sport Hybrid与CDX相比没有特别直观的差别，但是鉴于身份的特殊性，混动版车型还是有一些特别的细节。比如新加入的星空浩蓝配色的车漆，以及仅在混动版车型上才有的全新样式的轮圈。除此之外，就仅有车身上几处标识来证明自己的身份了。

没能看到混动版上独有的星空浩蓝色的车漆实属遗憾，不过在其他细节上已经开始给CDX Sport Hybrid的性格定下了基础。即使是用上了混动技术，但是讴歌也没有想要把它变成一个没有灵性的机器，时不时跳脱的设计体现了不俗的运动感。

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与外观一样，混动版CDX的内饰部分也别无二致，但是在混动版车型上新加入的红黑色内饰，对于主打运动风格的CDX来说也是非常好看的。

混动车型上特有的仪表盘，还有换成了动能回收调节功能的换挡拨片这些部分都是比较有意思的地方。不同的内饰配色体现了两种截然不同的性格特征，一款充满了温馨自然的居家感受，一种则是活力四射的动感达人。至于客官们喜欢哪一种，就看个人喜好了。

对于既有传统动力又有混合动力的车型，大家关心的不仅是动力总成的变化，因为加入了电池组，大家也会非常关心空间的变化，那么CDX混动版的空间与汽油版相比会有很大不同么？我们下面就来看一看。

鉴于空间体验中的本人身高还算比较高，能有这样的空间表现已经非常不错了。另外，前排驾驶席的座椅非常舒服，包裹性和柔软度都恰到好处。调节的角度也能满足各种各样的坐姿。而后排座椅相对来说比前排稍硬，两侧的支撑也比较一般，这主要是由于座椅靠背与两侧的填充物柔软度比较接近。而座垫长度也可以再加长那么一点，对于后排乘客的舒适度提升会非常明显。

CDX Sport Hybrid的电池组放在了行李箱的下部，对乘坐空间几乎没有任何侵占，并且后排座椅的4/6比例放倒，以及设计巧妙的后排中央扶手也没有任何影响，确实是小惊喜。

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CDX Sport Hybrid采用的是一套名为i-MMD的混动系统，由2.0L阿特金森发动机、发动机直联式离合器、双电机以及PCU动力控制单元组成。驱动方式在EV纯电动、混动和发动机驱动三种模式间随时切换。

EV 行驶模式时，由驱动电机直接驱动车轮，回收能量也直接经发电机转化；混合动力行驶模式时，发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元控制驱动电机工作；发动机行驶模式是在高速巡航时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高挡位。

其实对于一款紧凑型城市SUV来说，舒适的驾乘感受是比较主流的。而在这一级别的混合动力车型也普遍以节油、安静为主要卖点。但是单从命名上来看，这一次广汽讴歌CDX Sport Hybrid就不会简单地将自己变成一个开起来“无聊”的产品。

CDX Sport Hybrid的运动感主要体现在了充沛的动力以及灵敏的转向上，其他部分诸如底盘悬挂等还是营造出了非常温馨居家的氛围，这样的表现也是大多数用户所需要的，反倒是运动模式下的模拟声浪打破了这种安静的氛围。

总结：

能将Sport与Hybrid两个单词放在一起确实不简单，而CDX也确实做到了。针对CDX Sport Hybrid的电池，广汽讴歌还提供了10年或20万公里的电池免费保修政策，这样的时限和里程数对于大多数消费者而言可以说是完全免除后顾之忧了。由此看来，CDX混动版能不能延续汽油版的热度，并且再为广汽讴歌打下一片更广阔的江山，只差一个令人惊喜的售价了。

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