一起奔向WEY来 全面试驾WEY P8

一直以来，长城汽车给我的感觉就是专心卖车，在成功研发出哈弗H6车型之后，带动了其整体SUV业务的销量。凭借H6的成功，长城连轿车业务都处于半停工状态了，专心就搞SUV，并且推出了其豪华品牌——WEY，包括VV7、VV5的成绩都不错。在各家企业竞相走入新能源车型的时候，长城仍然不紧不慢的搞着现有业务，给人的感觉似乎是成竹在胸？还是在此方面刚刚开始？亦或是根本就没准备？随着本次的试驾会，一切答案都有了。

长城用了五年的时间研发了这款基于Pi4平台所打造的车型，看起来和之前的VV7有着极高的相似度，事实上也的确如此，WEY P8是基于概念车Pi4 VV7x而来，所以有着如此模样也就很自然了。不过这款车的核心在于P0+P4的Pi4插电式混动系统。拥有四驱系统，2.3L的百公里综合油耗，却有着6.5s的百公里加速，似乎是物理学老师开始坐不住了。

夸张的前脸造型几乎占据了车头的绝大多数面积，其占比思路和当前流行的全面屏手机有些类似，内部元素的构造也很讲究，给人看起来很高级的感觉。

WEY P8并不是国内品牌第一家做插电混动式SUV的，在之前已经有比亚迪唐、荣威eRX5之类的车型推出，从尺寸上来看，WEY P8在轴距方面呈现碾压式的局面存在，这样的数值早已是中型SUV的水平了，至于三围方面，宽大低矮的车体看起来很具动感效果。收紧的侧窗、顶部扰流板以及尾部那夸张的四出式排气管都为P8瞄上了浓浓的运动妆。

内饰部分仍旧是以VV7为蓝本，整体设计和做工用料都表现不错。对于这刚用一年左右的内饰设计，沿用是很好的做法，主要原因还是消费者对这套内饰很认可。

平底的三辐式方向盘配备有运动的换挡拨片，两侧的多功能按键集成了多媒体控制、蓝牙电话、ACC自适应巡航等功能。12.3英寸全液晶仪表盘效果非常棒，UI设计清晰易读取，信息量很好。针对于混动版车型将传统的转速表改换成了电能表。而中控台上9英寸的悬浮式多媒体显示屏则添加了关于混动版车型的信息，包括电池信息和驾驶方面的信息。

中控台底部新增加的旋钮是它和VV7在内饰部分最为显著的区别，其可以在包括四驱模式下的五种模式进行切换，并且当车辆处于四驱模式状态下还可以再进行三中路况的针对性选择，满足日常轻度越野使用已经足够了。而在传动系统方面，P8没有使用VV7上所配备的自己研发七速湿式双离合变速箱，而是使用了格特拉克供货的六速湿式双离合，至于驾驶感觉一会儿就知道了。至于高科技配置，除了这满眼的按键和旋钮之外，流媒体后视镜依然被沿用，130万像素的高清摄像头将后方视野扩大了约三倍。

P8的座椅柔软舒适，宽大的座椅靠背在侧向支撑方面给予更多。前排乘客均提供6向电动调节，驾驶席还具备座椅记忆功能。后排座椅质地同样偏软，具有良好的乘坐舒适性，同时中央头枕和三点式安全带也都没有缺席。乘用空间方面，退步的宽敞自不必说了，比同级车型多出20厘米的轴距带来更大的空间体验，不过COUPE似的车体设计在头部方面只是维持够用。

对于将高压电池放在尾部的问题，厂家也有着明确解释，一方面要将其余乘客舱分离，另一方面，放在后备箱里可以增加通过性防止电池托底。再经过部件强化使得其可以保证80km/h后碰安全性，并且仍然可提提供500mm的涉水深度，对于日常使用除了后备箱地板稍高之外，其余差别很难被察觉。

既然是Plug-in插电式混动车型，那必然是拥有两套动力系统。其燃油系统为2.0T四缸涡轮增压发动机来担任，最大功率172Kw/5500rpm，最大扭矩360N·m/2200~4000rpm，与VV7的参数相一致，从账面参数看，这已经算是2.0T车型中相当强劲的数值了，别忘了它还有套电力系统呢。85Kw、195N·m的电机坐落在后桥上，13300的最大转数可能我们没有多大概念。通过两挡式减速箱可以将电动机的效率更好的发挥。如果是单级变速箱的话，这台电机最大只能提供110km/h的时速，但是增添减速箱之后，可让纯电时速达到150km/h。另外，前桥上还有个15Kw的BSG电机，最终这套系统的综合功率达到250Kw，最大扭矩524N·m，百公里提速6.5S，综合油耗2.3L/100km。对于自重接近2.3吨的P8来说，这是个很不粗的成绩。

轻快迅捷地起步过程是我意料之中的事情，毕竟账面参数摆在那呢，电机的释放过程相当好，没有任何打滑现象发生，即便是深踩油门全力加速，车辆已就提供了很好的平顺性表现，虽然我能感知到变速箱在换挡，但这种感觉并不会带来什么不悦。车辆的调教还是很成熟的，五年的研发时间确实带来相当不错的产品体验。

在绕桩环节中，我首先是被接近2.3吨的车重所“迷惑”，再看看其SUV的定位，我基本上就是抱着试试的心态去完成。没想到车辆的操控性表现很不错，极限比我预想的高，并且在开启四驱系统之后，车辆的极限被进一步推高。即便是出现了响胎，车辆的控制力仍旧不错，智能四驱和ESP分轴控制技术在尽心尽力的工作着。爬坡测试环节，我们选择了50%坡道体验，完成的是相当轻松，同行的媒体老师还将其测试了60%的坡道，结果依然是轻松通过，看来这套动力系统的底气很足。

在高速环形赛道方面，由于场地原因，我们只是进行试乘环节，工程师带着我们在跑道上跑到了时速240km/h，这对一辆SUV来说是个相当不错的成绩了。

而在正常行驶中，一直没提到的BSG电机边发挥了很大作用。48V微混动技术带来了更好的启停效果，并且其还可以很好的规避涡轮迟滞问题。如果您要问我还有什么车型使用了48V微混动技术，奔驰S、奥迪A8以及明年上市的奥迪A6都有。

在AUTO模式下，车辆表现的好似轿车一般，整车动力衔接顺滑，无论是电机的工作还是减速箱的自动调整都表现的很好，适中的悬架硬度和线性的刹车也是驾乘舒适的很好反应。

一天的场地试驾下来，对P8的感受颇多，但是还不是全部。从最初的我总想着和VV7来对比，慢慢的发现这哥俩除了样貌相似之外，其实性格差异很大。P8的名字也在告诉我，这是款全新车型，酣畅的驾驶感受依旧回味着。那么回归到车辆本身，25-26万元的预售价基本上等于直接告诉了车价，作为新能源车型，50Km的纯电续航虽不算多，但是近距离通行是足够使用了，大多数人的上下班路程都被涵盖。随着不少城市都有着新能源车型的优惠措施，车展即将上市的它将会迎来不错的未来。