履新12天后迪斯亲临中国 首次回应两大焦点话题

迪斯在中国的首秀，比所有人预料的都要更早一些。

4月24日下午，刚刚履新大众汽车集团CEO仅12天的迪斯便携高管团队与中国媒体进行了一次深入长谈。

在业界看来，这样的动作在意外之外，却也在情理之中。最近两天欧盟正对包括大众在内的数家车企进行反垄断调查，不过在迪斯主导的大众战略调整里，中国将晋升为独立业务区，这也令其飞往北京的举措又显得合情合理。

大众与三家中国合作伙伴的协议是否会因为股比放开而产生松动？备受关注的上汽奥迪项目又有何最新进展？面对这些或尖锐或敏感的问题，迪斯均一一做出了回应。

合资公司股比有变？没考虑调整

按照上周国家发改委公布的政策细则，我国将在2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

这意味着对于大部分合资车企而言，将拥有最多5年时间的过渡期，而这也给了外界无限的遐想，尤其是一些尚在进行中的合资项目，例如上汽奥迪。

迪斯表示，新政策出台对我们现有的合作没有任何影响，而大众也希望找到最合适的模式。

他也谈到了大众接下来的几项核心工作：首先是强化研发力量，大众不仅要跟传统车企结盟，也要和更多的科技公司成为伙伴，例如电池公司、出行公司等。其次在乘用车的发展上会优先考虑新能源，这将是大众未来重要的方向。

不过大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼的一番表态则意味深长，据他透露，大众专门在合资公司里成立了战略工作组来讨论长期合作，目前的所有商谈并不包括股权结构的改变，但是作为选项它是可以存在的。

新增独立董事 中国地位再提升

在上周大众公布的战略调整方案中，中国将成为单独的业务区域，迪斯表示，管理董事会中要有专门的一位董事来负责中国市场，而这也是继宝马后，第二家专为中国设置独立董事的全球车企。

对于大众为何会将旗下12大品牌进行重组，在迪斯看来，大众是一个面向全球市场的公司，现有的12个品牌无论产品组合还是技术组合都很宽广，随着市场的加速变化，这就要求我们需要建立更加敏捷的结构，而不是像之前所有的决策都要拿在董事会上做决定。

按照迪斯的构想，大众可以实现以各个品牌擅长领域作为带头人。例如在精益生产方面可由大众牵头，前期研发方面由保时捷牵头，而销售层面则由奥迪来牵头。此外在奥迪和大众还可以通过MQB平台实现在电动车领域的协同。

“管理架构改革是为了让我们的决策更加迅速。”迪斯总结道。

至于这轮调整对中国市场所带来的影响，迪斯认为并不大，”中国事务现在依然是由海兹曼教授在负责。”